零跑Lafa5除了外观内饰配置跟零跑B01差不多，但预售价却比零跑B01高，怎么看都觉得不合理。其实我在店里看车的时候，没想到太多亮点，反倒觉得它的价格显示的高其实挺尴尬的。这让我不禁怀疑，零跑是不是不太善于定价？还是说觉得这款车的智能配置可以撑起更高的售价？但我观察了几个竞品，比如吉利星愿、极狐T1、MG4等等，7到10万的区间，差不多都能找到不少不错的选择。
不过说实话，这个价格区间的车型，销量都不算特别火爆。比如一万多块的比亚迪海豚，月销量都在几千台左右，零跑Lafa5要不是有B01在背后撑腰，也挺难找到市场突破口。重点是，实车感觉跟预期也差不少，做工略显粗糙。我刚才翻了下笔记，后备箱的电动开启声响挺大，开的时候手感像轻飘飘的，没有阻尼感；而且打开后，轻轻一碰，后备箱就会摇晃。这种细节，一看就觉得哎呀，廉价感。
再说车门，无边框的门设计，开合时显得轻盈，但感觉车窗玻璃在里面晃动，总有点异响，像是薄得不行的样子，没什么重量感。其实我一直挺在意乘坐的品质，也曾试过几辆卡钳内焊接，厚重的车门声让人觉得有点安全感。零跑Lafa5这个状态，让我有点担心它的用料。我理解，现在的汽车厂商都在追轻量化和成本控制，但不能以牺牲体验为代价。
额外打个比方吧，做工粗糙就像买菜的时候，菜刀锈迹斑斑，虽然还能用，但心里总会觉得不放心。你们说，零跑是不是在漂亮上下了点功夫，但在细节把控上吃了点亏？（这段先按下不表）
抗辐射的亮点还是挺明显。它的车机语音系统，虽然不全方位覆盖，但支持主副驾驶控制，后排也能操作，算是个亮点。我觉得这个设计挺人性化的——比如我坐在后排，没出声，也能调空调什么的。唯一不太顺心的，是识别方位偏差，常常把后排的我想关遮阳帘识别成副驾驶说的，搞得我都懵了。遮阳帘的调节支持任意位置，比如开启1/4或者关闭2/3，操作过程中还能暂停，挺智能。
车内的内饰倒让我有点意外，感觉比预期好。高配版用了翻毛皮，座椅和门板都用得挺讲究，硬塑料几乎没有。用料让我想到某些豪华车那种只用软性材料包裹的细节，小细节里带点我省点钱，但不能太低级的用心。坐进去空间也够大，我的身高170cm，后排还留有一拳的空间，腿也能动。一度在想，车的空间够用，舒适度还可以，但前排的腿部空间就偏小了，可能是为了让头部空间紧凑点。前排座椅的包裹感不错，侧翼够大，坐上去并不觉得散，能让人安心。
没想到零跑的激光雷达和续航，还是它的优势。有点硬件支撑出彩，虽然辅助驾驶表现一般，但硬件的支持让体验还算可以。其实650公里的续航这个参数，有点意外，赶上了中型车的续航水平。可能这个价格摆在那里，配置和续航不成正比——因为，硬件成本，确实不便宜。——这让我想，零跑是不是太看重技术硬实力，忽略了性价比？
那你会不会觉得，650公里的续航其实像是浪费了？用生活比喻好了，它就像搞装修，一堆材料、大把预算，最后却只弄出个还行的效果。其实我估算了一下，百公里续航成本，大概在1.2元左右，算算油耗对比，纯电的优势就直观多了。至于二手保值？估计也跟配置有关吧，不到一年二手市场的折价率，可能在20%-25%，和百公里的实际使用成本比，还算合理。
谈到价格，我一直觉得比市场平均水平高点没问题，但这次它的贵得有点离谱。难怪我朋友直呼真是贵到没法说。打个比方，像这个价格，我倒觉得它更像是打了个折的豪华车，但它真正硬实力还不足以撑起这个身价。
对比同价位的竞争对手，我发现它们的配置其实也不差，比如ID.3、海豚、萤火虫，都在续航、空间和用料上各有千秋。零跑Lafa5的优势在于智能化，但显然，硬核体验还需要提升。你有没有觉得，不少用户其实更关心用着顺不顺手？而不是看它的电子东西多高大上。
总的来说吧，我觉得零跑就是走性价比路线的。价格一直是它的杀手锏，现在反而变成了高于同行的标签。要我说，要合理定位，低一点的定价，比如7.98万起，把续航控制在500公里以内，会不会更合理一些？这样更符合它的实际体验，也不会让人觉得又被坑了。
嘴上这么说，但我心里其实也藏着个疑问：零跑会不会在走中庸的路线上越走越迷？或者它想走高端，但又没太足够的硬实力支撑？毕竟，汽车市场这条路，走得再远，总得脚踏实地。你怎么看，650公里续航对像你来说，是不是有点浪费了？
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