节假日高速拥堵，电动车到底行不行？说实话，我一开始也挺忐忑的，毕竟我开的是大众ID.3，57度电池，理论续航450公里，放眼现在主打长续航的车，这明显是个短续航阵营。十月一号那天，我从上海开回安徽六安，整整551公里，导航说大概10小时，结果来了个迟早都得有的堵车套餐，硬生生让我用了14个小时才到。
刚上高速的时候，地图上全是红，堵得一塌糊涂。我和老婆掏出两部手机，百度和高德互撑着，拼命找着绕路方案。常州那会飘出个建议，告诉咱下高速走地面路能省一个半小时，听上去绝了，我们几乎没多想就脱坑了。可想不到的是，千万别小看节假日的逃亡者大军，大家没辙都往那条捷径挤，结果国道、高架一样龟速，严重拥堵。我们扭扭捏捏慢慢走了两个小时，还跑多了40公里多，心说完了完了，结果回头上高速，发现那边仍然堵得紧，没逃脱命运。
其实早就在想，这堵车状态下，电动车的续航会不会成问题？油车我倒是不用多说了，那怠速烧油速度，心里疼得很。回头一算，ID.3在这样龟速状态下竟然低电耗得惊人。前半程6小时44分钟跑了240公里，平均13.7kWh/百公里；后半程6小时34跑310公里，更厉害，降到12.7！那平均下来，不含充电的纯能耗就是13.2，空调一刻没停。相比之下，油车怠速挂空挡都要烧油，更别说堵车震荡起步刹车不停了。
这不，在服务区充电时，我才挺意外的。假设你问我电动车充电是否方便？当时我翻了下相册，拍了张服务区的截图，里面充电桩空着不少。没排过队！这纯属幸运？我猜不全是。毕竟基础设施这几年更新快了，既有国家电网的，还有蔚来、理想开放给所有品牌使用的，这无疑大大提升了整个协同效率。这段先按下不表，后面细聊充电桩布局。
我跟老婆聊起，辅助驾驶在堵车状态里的体验。你知道吗？低速缓行真是考验人的耐力。辅助驾驶一度救了我，能自己稳稳地保持车距，方向盘轻拿轻放，主要是脚真能松折腾累。那回我还迷瞪了两秒，吓一跳，赶紧清醒。不过辅助驾驶并非十全十美，尤其高速时踩刹车减速，那反应稍慢。60公里以上刹车感觉要命，刹不住，有种悬着心的感觉。那天我就没完全信它，自己提早刹车，惜败的结果就是前车轻微撞了我，刹车踏板软，没太大杀伤力，幸亏对方没计较。
我承认，上面说的辅助驾驶体验有点偏激，也不能完全否定它的存在价值，只是我想说，技术距成熟还有距离，特别是高速紧急刹车上。你们觉得呢？搞不到真靠自己怎么办？毕竟高速刹车不及时一追尾，后果不堪设想。
再聊一些成本吧，粗略计算，电费比油费便宜得多。假设平均13.2kWh/100km，电费约0.6元/度，走551公里整整花了不到44块电费。相较于油车假设8升/百公里，6元/升，也得跑到265元中间去了，差异相当明显。这样一算，电动车节假日高速堵车时不但不亏，反而更省钱（但这成本也有个前提，就是续航够，行李别带太重）。
讲个小插曲，朋友刚买了辆同价位的燃油SUV，趁假期开回老家，跟我抱怨一堆油耗和堵车，其中一句很经典：堵车光是按油门和刹车就累死人，望车流色变。听了我暗想，电动车驾驶体验其实还真不差，尤其堵车时还能用辅助驾驶放松个脑交维持状态。
整体说来，ID.3用它扎实的能耗控制，挺撑得住拥堵长途，续航焦虑这东西，体感上没那么糟。而且充电设施跟油站比，服务区环境在变，不是你想像的电车充电永远得排队半小时。这肯定跟地区和出行时间有关，我这趟可能有点luck。
那问题是，辅助驾驶为啥还不成熟？特别刹车反应迟钝。到底是硬件限制还是软件调校问题？我没细想过，但估计是个复杂系统调和难题。大家有没有类似体验？会不会完全依赖辅助驾驶反倒更危险？
最后想说，节假日开电动车堵高速，真的没大家担心那么糟。短续航车主照样能撑下，关键是掌握好充电时机和辅助驾驶的局限。你觉得，下次堵车你还会选电动车吗？拿大众ID.3的经历换做你，你咋整？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）