传祺M8宗师凭什么让15万车主放弃赛那和GL8？这三个数据藏着20万级MPV的真实门道

传祺M8宗师凭什么让15万车主放弃赛那和GL8？这三个数据藏着20万级MPV的真实门道

高速上120公里时速，副驾驶的老爸突然问我：“车开了吗？”我瞥了眼仪表盘——确实在开，而且还不慢。前排62.3分贝的实测数据背后，是M8宗师那套五层复合隔音系统在起作用。这种静谧感，或许就是它去年能卖出15万台，让不少人绕过赛那直奔广汽4S店的理由之一。

说实话，自主品牌MPV能在20万出头的价位站稳脚跟，这事儿放在五年前根本不敢想。但M8宗师确实做到了——2025年前11个月14.2万台的销量，同比涨了接近三成。走在停车场，你会发现它的出镜率已经不比GL8少多少，尤其在二三线城市，置换用户里三分之一选的都是它。

这车为什么能打？先看个最直观的：车长5120mm，轴距3070mm，比赛那短一点点，但第三排膝部空间足足有180mm。我特意让一米七五的朋友坐进去，腿还能翘起来。反观某日系竞品，第三排膝部只给120mm，坐进去腿得往前伸直，长途下来膝盖多少会抱怨。

动力系统的账也好算。钜浪2.0T发动机配爱信8AT，最大功率185千瓦，扭矩400牛米，热效率突破40%。满载七个人爬坡超车，油门响应比混动系统来得更直接。油耗方面倒也不吃亏，WLTC综合工况7.9升，高速巡航时甚至能跑到7升以内。跑过几趟长途的车主都清楚，这套动力总成在平顺性上下了功夫，低速换挡几乎察觉不到顿挫，后排老人小孩坐着舒服。

双侧电动滑门这个配置，用过的都说好。850mm开启宽度，380mm门槛高度，抱着孩子上车或者搀扶老人下车，动作能轻松不少。博泽的电动模块支持四种开启方式，关键是防夹反应够灵敏，触发力度不到100牛，小孩伸手过去也不会夹伤。有次在地下车库，旁边车位停得太近，侧滑门恰好解决了这个尴尬。

车机系统用的是高通骁龙8155芯片，12.3英寸仪表加14.6英寸中控屏，流畅度没什么可挑剔的。语音识别响应速度在零点几秒，连续指令也能识别，开车时说“导航回家顺便打开座椅通风”基本都能执行。后排15.6英寸娱乐屏可以投屏，长途时孩子看动画片能老实不少。有个细节挺贴心——儿童看护模式能锁住后排屏幕和音量，避免小孩乱按。

底盘调校这块，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂在同级里算少见配置。过减速带时车身起伏控制得不错，后排乘客不会被颠得太厉害。高速过弯侧倾角实测2.8度，比某些扭力梁对手稳当一些。制动距离38.2米，脚感线性，这对MPV来说已经是不错的水准。

安全配置方面，车身高强度钢占比80%，A柱B柱用的是1500兆帕热成型钢。中保研和C-NCAP的测试成绩摆在那儿，该拿G的项目都拿了G，该五星的给了五星。九个安全气囊全系标配，包括后排侧气囊和贯穿式气帘，这个配置在二十多万的MPV里确实够意思。

养车成本也值得说说。小保养六百左右，大保养一千二，六万公里下来总成本不到八千块。对比某些混动车型因为电池系统复杂导致保养贵三成多，M8的后期费用算是比较省心的。广汽在全国铺了一千多个服务网点，三线城市也基本覆盖，这点对买MPV的家庭用户来说挺重要——车坏在半路，能就近找到售后总归踏实。

开了大半年，我倒觉得这车最大的优势不是某个单项突出，而是各方面都做到了及格线以上。空间、静音、动力、配置、安全，每一项拿出来或许都不是最顶尖，但综合起来恰好踩在了家用和商务的平衡点上。二手车三年保值率68%，距离GL8的70%也就两个点的差距，这个数据多少能说明市场认可度。

二十来万买台七座MPV，到底该看什么？或许每个人心里都有自己的答案。有人在乎品牌，有人在乎配置，也有人就图个实用。M8宗师能从2017年卖到现在还越卖越好，大概就是把后者这群人的需求摸透了吧。