进口车的面子与里子，还剩几分？
新能源车在路上的比例已经高到不需要刻意去数了，出门十辆车里有一半是电的，这几年国产品牌也真是越做越顺手。但进口车没完全消失，今年上半年还有二十多万人掏钱买它们。
雷克萨斯4S店干了快十年的李文说，现在来展厅的人少了，可成交率反而高。“来的基本都是心里有谱的，不怎么犹豫。”北京金港那边卖保时捷的同事也差不多这个意思——要买进口燃油的人，很少被新能源热潮带跑。
周先生就是典型，他提宾利添越的时候，说得很直白：“这不是单纯买个代步工具，是一种生活质感。”他对细节要求特别苛刻，比如换挡那一下必须顺滑到位，油门深浅间发动机传回来的声浪要刚好合心意。他还提过一个冷门细节——宾利给他的座椅调校方案会跟着季节变，每年春秋两季都会有人联系他微调通风和加热曲线，这种服务国产新能源暂时没法比。
90后的小张前阵子把法拉利296开回家，他压根没打算天天开，就是冲着那台V6手工调校发动机去的。“每一颗螺丝都有人亲手拧紧，喷漆得分好几道工序”，他说这种机械美感短时间内复制不了。我插一句，小张还特地跑去赛道体验日，把胎压降到2.0bar才下场，那天回来他跟我说“这才叫沟通”。
史先生家更有意思，一边新入了保时捷718，一边去年又给孩子选了理想MEGA。他承认MEGA接送娃挺方便，但自己还是更爱燃油进口，“底盘回馈、方向盘阻尼感，那种仪式感电动车学不来”。我见过他的718，后备厢垫子下面塞了一双赛车鞋，他笑说偶尔夜里会自己开出去绕机场高速一圈，就图个痛快。倒是捷豹XJ上次坏底盘件，让他等配件等了一个月，这事儿让他念叨至今。
济南刘先生开的路虎揽胜，多年习惯全地形反馈系统，“雨雪模式下走山路稳得很”，他说身边人多数也是进口豪华，不是不认可国产，而是用惯之后懒得换习惯。我听出来，他其实怕的是关键时候掉链子——尤其他们每年都有一次穿黄河滩涂的活动，那地方拖车费比修理费贵。
除了这些豪华大块头，还有些人死守小众性能或情怀款，比如小林订斯巴鲁BRZ，就是为了那个前置后驱+自然吸气组合，没有复杂电子辅助，全靠脚和手配合。他甚至在群里晒过一次冬天清晨启动视频，说冷启动转速抖动才是真味儿。而陈女士挑MINI COOPER S，是为了“不撞款”的辣椒红漆面和黑色缝线，她觉得这是她衣柜外延的一部分。这类客户就算知道电动版省钱，也宁愿花更多留住味道。
老孙对雷克萨斯是真情怀，从父辈开的凌志LS400开始，到今年8月换成LX700，中间四次换车从未跳槽。他也逛过蔚来、问界，但总觉得缺点沉淀感。我记得他说过一句话：“新势力像年轻厨师炒的新菜，好吃但火候浅；雷克萨斯像老汤，多熬几年才出味。”类似这种执念，在一些捷尼赛思用户中也能听到，他们看重的不只是装配精度，还有背后的故事积累。
不过吐槽声也不少，比如史先生拿自家理想MEGA跟718比智能化，“连连续对话都没有，更别提场景化指令”；维修周期长也是硬伤，有位邻居修宝马尾灯模块等零件足足拖进第二个月，人都烦透了。有朋友因此改投国产，说同样预算配置更全，而且售后响应快。不过他们很多人嘴上还是留了一句：如果哪天进口品牌把智能化补齐、售后效率提升，同时保持原本优势，他们愿意再回来试试，就算贵点也行。
眼下几个品牌已经动作起来，今年3月捷尼赛思宣布未来三五年推符合国内需求的新能产品；6月底雷克萨斯上海新能源工厂破土，将专注纯电车型及电池研发生产，据说明年的线就会运转。这些变化能不能留住那些“死忠粉”，不好说，但至少说明他们意识到了问题所在。
昨晚刷朋友圈看到刘先生发了一张揽胜趴在河滩上的照片，下方配文只有三个字：“救援中”。我猜啊，即便这样，下次活动他八成还是开它去，因为他说过一句让我印象深刻的话——“喜欢是一回事，麻烦归麻烦，它懂我的路。”
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