东风本田14.98万纯电轿车标配电子后视镜，试驾完的车主在车里坐了十分钟没发动，副驾的朋友问了三遍“考虑好了吗”

东风本田14.98万纯电轿车标配电子后视镜，试驾完的车主在车里坐了十分钟没发动，副驾的朋友问了三遍“考虑好了吗”

上周末陪朋友去4S店，他本来是奔着隔壁展厅那台油车去的。结果走到门口，被停在外面的灵悉L拦住了脚步。准确说，是被车门两侧那对窄窄的、像飞机襟翼似的东西吸引了目光。“这是后视镜？”他凑近了看，那个多面体的外壳在阳光下反着光，跟传统后视镜完全是两码事。销售看出了他的疑惑，钥匙一递：“上车感受下？”这一坐，就是二十多分钟。

坐进驾驶位，点火的瞬间，车内A柱两侧的两块7寸屏同时亮起，实时显示着车外的画面。朋友盯着屏幕看了好一会儿，试着调整角度，又瞄了眼传统后视镜该在的位置——空的。“这玩意儿，雨天会不会模糊？”他问销售。销售指着那个特殊设计的曲面外壳，说是能减少水珠附着。至于实际效果如何，可能得等下次雨天再说。我倒是注意到，这套电子后视镜的横向视野确实比传统的宽了不少，盲区似乎小了些。

挂挡起步，那台160千瓦的电机响应很直接，没有燃油车那种犹豫。市区道路开着，动力储备够用，红绿灯起步也算轻快。朋友把驾驶模式切到运动档，仪表盘跟着变了颜色，车内那一圈氛围灯也跟着变成了红色。五块屏幕铺在眼前，科技感是足够了，但说实话，开了十几分钟后，眼睛就不太往副驾那块屏上瞟了。中控屏倒是用得比较多，空调、导航基本都在这上面操作。

绕着周边道路跑了一圈，朋友把车开回展厅。熄火后，他没急着下车，就那么坐在驾驶位上，手搭在方向盘上，不知道在想什么。我在副驾等了一会儿，问他：“怎么样？”他没吭声，又看了眼那两块显示后视画面的屏幕。过了大概十分钟，他才推开车门下去，跟销售要了份详细的配置单。

14.98万的起步价，标配18寸轮毂、电子后视镜、五联屏，还有一套L2级辅助驾驶。配置单上的数字挺漂亮，但真要掏钱的时候，心里还是会掂量掂量。520公里的续航，CLTC工况下的数据，实际能跑多少得看路况和驾驶习惯。快充27分钟能从30%充到80%，这个速度在同价位里算是主流水平。关键还是得看你住的地方，充电方不方便。

车身尺寸倒是不小，4米8多的长度，2米7的轴距，后排空间应该不会太憋屈。溜背造型看着动感，不过头部空间可能会受点影响，个子高的朋友估计得实际坐一下才知道。底盘用的是比亚迪那套刀片电池，59度电的容量，重量控制得还行，开起来不会觉得特别笨重。

那天从4S店出来，朋友没急着做决定。他说想再看看其他几款车，对比一下。毕竟十几万不是小数目，多花点时间研究研究也正常。倒是那对电子后视镜，确实给他留下了印象。回来的路上，他问我：“你说这东西，用久了会不会比传统后视镜更顺手？”我想了想，说不准。有些东西，得自己真正开上一段时间，才知道合不合适。

这台车给我的感觉，更像是本田在电动化这条路上的一次尝试。没有特别激进的设计，也没有过分强调性能参数，就是把该有的配置给配齐了，然后用一个相对能接受的价格放出来。电子后视镜这个配置，在同价位里确实不多见，但实用性如何，还得看车主们开一段时间后的反馈。

至于值不值得入手，这个真不好一概而论。如果你每天通勤距离在两百公里以内，对新鲜配置有兴趣，那这台车或许能进入备选。但要是你对续航有更高要求，或者更看重品牌的纯电技术积累，那可能还得多比较几家。反正买车这事儿，最后还是得自己拿主意。别人说再多，都不如你自己坐进去，握着方向盘跑一圈来得实在。