比亚迪元UP的401km活力版，确实是这个价位里算得上真香的存在。我这次也是跟朋友拼了个户口本折腾，花了9.3万左右（考虑到我这边地方补贴还挺厚），到手的这台，全身上下除了几个细节，整体还是挺有诚意的。
先说说续航。这款车官方标称是401公里，嗯，样本少，估摸着实际用下来可能会差个20%左右。为什么我这么猜？之前试过几款同价新能源，有的续航还能跑到350-370，中低速城市用——比如我平时开开短途，确实挺够用。关键是，按我估算，百公里能耗在13kWh左右，看似挺高，但其实在市区堵个半小时，静静算下来，油钱差不多很欢快了。
价差上2万，换来续航和配置的提升，也是物有所值。比入门款，除了多出那块大中控屏（屏幕亮度、反应速度都比上代多了点乐趣），还多了自适应远光，那个自动切换远近光的功能，特别实用。晚上开车走高速，接近尾灯那一瞬，自动调节远光，省着我去调。全系都不错，但我跟那个销售聊了会儿，他评价活力版更智能，也更静音。
对比其它同价位的车，就能明显感受到，配置差不多的车，续航会低个20到30公里不等，空间可能更紧凑（都是A0级别嘛），动力比起来也没那么顺滑。这里面，供应链韧性和研发严肃性就很关键——比亚迪毕竟懂电池、懂系统，细节打磨得比某些国产品牌要细的多。这段我先按下不表，话说回来，关键还是看你花的钱能换什么。
空间方面，我倒是挺意外的。身高183，坐在后排时，靠背角度还挺合理的，腰部没感觉太累，小朋友说坐着挺宽敞。但有我身高的朋友，坐上去后觉得坐垫偏短，腿支撑不够，建议调个坐姿，否则长时间开会腰疼。后备箱空间倒是比我预想的大很多，平时装个菜、购物袋啥的，基本不成问题。那个下沉式盖板设计，用起来很顺手，放倒后，空间还能拼出更大。
我刚才翻了下笔记和相册，看到车门内侧的包裹，是那种全包的皮质，手感还不错，但细节观察，某些塑料部位还是硬邦邦的，比如门把手以下的扣条。新车味道，哎，那个气味还是挺重的，开两天会好点，但觉得现在环保标准其实还得再提升点。
转到驾驶感受。动力偏向平顺线性，踩油门就像打开水龙头，慢慢流出来那种感觉，城市里开着轻松，不会突然窜出个啪一声吓一跳。刹车调校倒挺敏感的，尤其在高速上，踩一下就有信心，但城市低速，有时会顿一下，得适应。底盘过滤小振动挺到位，但那些连续颠簸的路段，比如机场高速路面千疮百孔，震得我车内啪啪响，好在座椅还算软硬适中。
方向盘，挺舒服。提供舒适和运动两种模式，简单切换，喜欢呢，就是那种虚实适中的回馈。转弯、掉头都挺灵活，窄路掉头自如，感觉一样在开面包车。我还注意到，隔音水平在同级别里算中上，低速静谧，尤其是在市区，但到了高速上胎噪和风噪开始逐渐闹腾，带耳机还能接受。
中途还遇到一个修理工，他说：这车刹车挺敏的，平常得多练练。我心想：他是不是惯了传统油车？但细想，他说得也有道理。毕竟新能源车的刹车调校，跟油车不一样，特别是配合能量回收系统——我猜测能量回收可能占了刹车系统一部分角色，确实让刹车线性变好，但也要适应他的感觉。
对比同价区间，原本以为会出现这个配置大跨越的情况，但其实比亚迪做得还算扎实。这次喜欢的点是不炫耀、不虚华、用料还能接受，空间实用，续航够用，把握得挺好的。说到这里，我还真不知道，下一次要不要试试它的自动驾驶辅助，听说天神之眼系统还不错，但我总觉得，真正用到的，反而未必是最智能的功能。
（这段先按下不表）反正，买车嘛，用得顺手最重要。你是不是也会像我一样，最后喜欢那些细节的地方？带点生活气息的温度感，比单纯的配置目录来的更耐用。
你觉得这车的最大优势，会是续航还是空间？还是那块大屏带来的科技感更抓心？
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