最近,一个消息炸开了汽车圈——上汽奥迪A7L在官方直播间喊出了29.97万的整车价,首付只要6.5万就能开走,而且还包牌、包税、包保险?
要知道这车当初上市的时候,指导价可是41.87万起步,顶配甚至去到66.62万。现在打到30万以下,这降幅少说也有12万,最猛的能优惠将近20万!
这还不算完,主播在直播间反复强调,落地价也就33万多点。听到这个数字,很多人的第一反应是:"奥迪这是要清仓大甩卖?"毕竟在大家印象里,BBA从来都是端着架子卖车的,哪见过这么没骨气的降价法?
而就在12月第一周,中国新能源汽车市场传来消息,新能源零售渗透率已经达到62.2%,正式迈入60%时代?
这意味着啥?意味着现在每卖出去两台车,就有超过一台是新能源车。燃油车的日子越来越难过,传统豪华品牌更是被逼到墙角。
上汽奥迪这次的骚操作,到底是被新势力逼急了眼,还是憋着什么大招准备翻盘?
A7L这车配置其实一点不寒酸——车长超过5米,标配无框车门,连隔音都用上了多层玻璃。按理说这配置摆在那儿,怎么也不该降成这样。但奥迪偏偏就这么干了,而且经销商那边传出的消息更狠:"能清多少库存就清多少,年底必须见到成效。"
今天咱就来扒一扒,这场突如其来的价格屠杀背后,到底藏着什么不为人知的秘密?
12万到19万的优惠是怎么凑出来的?
这降价逻辑到底有多离谱?
通过上汽奥迪官方直播间能看到,目前A7L的整车价已经来到29.97万,首付仅需6.5万就能提车,而且还包牌、包税、包保险。但这个29.97万其实是有前提条件的——这是某些单店的限时价格,而且只有10台名额?
真正要算清楚优惠,得把各种补贴、折扣都拆开来看。
先说官方给的优惠。
根据各地经销商反馈的情况,A7L的优惠主要由这么几块组成:官方降价大概5万左右,这部分是实打实的让利,会体现在购车发票上;然后还有厂家补贴,不同配置车型能拿到68万不等;再加上置换补贴,如果你有旧车拿来换购,还能再减3万;还有金融贴息,选择贷款买车的话,利息能抵扣5万。
把这些项目叠加起来,理论上确实能凑够19万的优惠。
但实际操作中,大部分客户能拿到的优惠在1215万之间。想要拿满19万,你得满足所有条件:必须有符合条件的旧车置换,必须选择指定的贷款方案,还得选对车型配置。真正能把这些条件都凑齐的,估计十个人里也就一两个。
以某地区为例,2024款A7L 45TFSI豪华型的终端优惠高达12.97万元,现售价仅需28.9万元?
这个价格跟一汽奥迪的A6L已经差不多了,甚至比A6L的部分配置还便宜。要知道A6L可是奥迪在中国市场的销量担当,现在A7L降到跟它一个价位,这不是明摆着左右手互搏吗?
经销商那边的情况更值得琢磨。
12月初,全国各地的奥迪4S店都接到了厂家的指令:A7L必须加速清库存,年底前库存系数要降到2以下。为啥这么急?因为按照行业惯例,2025年12月31日之前卖不出去的车,到了2026年就算去年的库存车了,不光卖相不好,价格还得继续往下掉。
销售顾问透露了个细节:现在店里的A7L库存车,有些已经停了大半年了?
虽然车况没问题,但就是卖不动。之前厂家还死撑着不肯大幅降价,结果越撑销量越差。到了11月底,厂家终于扛不住了,拍板:价格随便降,只要能出货。
这种破罐子破摔的降价方式,对品牌伤害其实挺大的?
那些今年年初、年中原价或者小优惠买了A7L的车主,现在心里肯定不是滋味。花了50多万买的车,半年后别人30多万就能买到同款,这种落差感谁受得了?
从市场策略来看,上汽奥迪这次降价有个很明确的目标:赶在2026年之前把老款车型的库存清得差不多?
因为按照产品规划,2026年上汽奥迪要推出好几款新车,包括改款的A7L和全新的纯电轿车。如果老款库存清不掉,新车上市之后肯定会互相打架,到时候场面会更难看。
但这里有个悖论:降价幅度越大,消费者的观望心理就越重?
很多人心里想的是:既然这个月能降12万,说不定下个月能降15万?这种心态一旦形成,销量反而上不去,形成恶性循环。
A7L这车的底牌到底是什么?
为啥奥迪敢拿它来赌?
说了半天降价的事儿,咱得聊聊A7L这车本身到底有没有干货?
从产品定位来看,A7L是上汽奥迪专门为中国市场打造的加长版轿跑。原版的奥迪A7是标准的四门溜背造型,很帅,但后排空间比较局促。
到了中国市场,奥迪发现这个设计不太符合国人的用车习惯——大家买中大型轿车,后排空间是刚需,毕竟很多时候是给老板或者长辈坐的?
于是上汽奥迪跟德国那边商量了一下,决定搞个中国特供版,把轴距加长,后排空间拉大,这就有了A7L。
A7L的尺寸表现不俗,长宽高分别为5076/1908/1429mm,轴距达3026mm,完全能够满足家庭和商务出行的需求?
这个尺寸放在中大型轿车里算是中上水平,比宝马5系长,比奔驰E级略短。但这车保留了溜背造型,看起来比传统三厢轿车运动不少。
无框车门是A7L的一大卖点?
这个设计在豪华车里并不少见,但放在中大型轿车上还是比较稀罕的。无框门的好处是视觉效果好,开关门的时候有种仪式感。但坏处是密封性和隔音相对差一些,毕竟没有B柱包裹,风噪容易钻进来。
不过奥迪在这方面下了功夫?
A7L全系标配了双层隔音玻璃,前排还用上了三层夹胶玻璃,就是为了弥补无框门在隔音上的劣势。从实际体验来看,A7L的车内静谧性确实不错。高速120km/h巡航的时候,风噪和胎噪控制得都很到位,后排乘客聊天基本不用提高音量。
动力系统方面,A7L提供了两套方案:2.0T高低功率和3.0T V6?
45TFSI车型搭载2.0T发动机,最大功率245马力,峰值扭矩370牛·米;而55TFSI车型则配备3.0T V6发动机与48V轻混系统,最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱。
入门的2.0T低功率版本最大功率150马力,账面数据看着不太亮眼,但实际开起来并不肉,毕竟匹配的是7速双离合变速箱,换挡速度快?
中配的2.0T高功率版本能输出245马力,零百加速6.9秒,这个成绩放在中大型轿车里算是中上水平。顶配的3.0T V6版本零百加速5.6秒,这个动力水平已经接近性能车的标准了。
但这里有个尴尬的地方:智能化配置拉胯?
A7L的中控台上有三块屏幕——12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、8.6英寸空调控制屏。这个三联屏的设计在2021年A7L刚上市的时候确实很惊艳,但到了2025年,随着新势力品牌的大屏越做越大、功能越来越智能,奥迪这套系统反而显得有点落伍了。
要命的是,A7L没有配备激光雷达或者高阶辅助驾驶系统?
在2025年的豪华车市场上,蔚来、小鹏、智界这些新势力品牌,同价位的车型基本都标配了城市NOA、8155芯片这些东西。A7L还在用2020年的那套系统,这差距一下就拉开了。
从产品力的角度看,A7L确实有它的优势:尺寸够大、颜值在线、机械素质过硬、隔音出色?
但劣势也很明显:智能化水平一般、辅助驾驶功能落后、品牌溢价在流失。放在三四年前,这些劣势可能不算什么,毕竟BBA的光环足够亮。但到了2025年,消费者的选择太多了,这就让A7L的竞争力大打折扣。
所以上汽奥迪选择用价格换市场的策略,从产品逻辑上来说是说得通的?
既然在技术上拼不过新势力,那就在价格上给足诚意,用实实在在的优惠来吸引那些看重品牌和机械素质的传统豪华车用户。
为啥传统豪华品牌会走到这一步?
奥迪的困境有多深?
A7L降价19万,表面上看是上汽奥迪的一次促销动作,但往深了想,这其实是整个传统豪华品牌集体焦虑的一个缩影?
为什么这么说?因为奥迪绝不是个例,宝马、奔驰这两年也都在疯狂降价,只不过奥迪这次的幅度更大、姿态更低。
2025年11月,新能源车国内零售渗透率达到59.3%,这个数字意味着什么?
意味着现在每卖出去两台车,就有超过一台是新能源车。而在新能源这个赛道上,传统豪华品牌的表现可以说是惨不忍睹。
奥迪在中国市场推出的纯电动车型,比如etron系列,销量一直不温不火?
2025年前11个月,奥迪在华纯电车型的总销量不到3万台,而比亚迪一个月就能卖出30多万台新能源车,这个差距不是一星半点。奥迪的油电混合动力车型也没能打出什么水花,市场反响平平。
11月自主品牌新能源车渗透率高达79.6%,这意味着自主品牌每卖出10辆车,就有8辆是新能源车型?
而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。这个对比实在太扎眼了——自主品牌已经完成了电动化转型,而合资品牌还在燃油车的泥潭里挣扎。
这就导致了一个尴尬的局面:燃油车市场在萎缩,新能源市场又打不进去,奥迪只能眼睁睁看着市场份额被蚕食?
2023年,通过多轮降价促销,奥迪A7L全年销量突破2万辆,同比增长超400%,12月单月销量更是达到6281辆。但要知道,A7L上市前,上汽奥迪曾定下了月销30005000辆的销售目标,能突破2万辆年销量已经算是勉强及格了。
第二个致命伤是品牌力的下滑?
十年前,开台奥迪A6L绝对是身份的象征,路上回头率老高了。但现在,满大街跑的都是特斯拉、蔚来、理想,BBA的光环明显暗淡了不少。尤其是年轻消费者,他们对传统豪华品牌的认同感远不如老一辈,反而更青睐那些科技感强、智能化高的新势力品牌。
从竞争格局来看,A7L面临的压力是全方位的?
往上看,有奔驰E级、宝马5系这两个老对手;往下看,凯迪拉克CT6、沃尔沃S90这些二线豪华品牌更狠,用跳楼价来抢市场。横向看,新势力品牌的竞品更是让人头疼。蔚来ET7起售价43.8万,但人家是纯电的,智能化配置吊打A7L,而且还有换电服务,用车成本更低。
除了上汽奥迪,上汽大众、上汽通用旗下的别克、凯迪拉克等品牌,近期也都为旗下的新车推出了限时一口价的优惠?
这说明整个合资品牌阵营都在面临同样的困境——车越来越不好卖、竞争变大、新能源车渗透率升高。
从战略层面看,上汽奥迪现在面临的困境,根源在于整个大众集团在电动化转型上的迟缓?
大众集团虽然在2020年左右就开始大力推MEB平台和ID系列电动车,但实际效果远不如预期。ID.4、ID.6这些车型在中国市场的销量一直上不去,口碑也一般。
而奥迪作为大众集团旗下的豪华品牌,自然也受到了连累?
虽然奥迪有自己的电动化平台PPE,但相关产品的上市时间一拖再拖,错过了最佳的市场窗口期。等到奥迪的纯电产品真正大规模上市的时候,市场可能已经被新势力品牌瓜分得差不多了。
还有一个容易被忽视的因素:渠道压力?
上汽奥迪的经销商网络在20212022年扩张得很快,当时大家都觉得豪华车市场会继续高歌猛进。结果到了2023年之后,市场急转直下,很多经销商的日子都不好过。店里积压着卖不出去的车,每个月还要给厂家交返利、完成销量任务,压力山大。
这种情况下,经销商对厂家的怨言就越来越多?
有些经销商甚至威胁说,如果厂家再不给,就要退网不干了。上汽奥迪为了稳住经销商网络,不得不出台力度更大的促销方案,这也是A7L能降19万的一个重要原因。
消费者怎么看这事儿?
30万买A7L到底是捡漏还是接盘?
A7L降价19万的消息一出,网友的反应可以说是五花八门?
有人觉得这是千载难逢的好机会,有人觉得这是品牌崩盘的前兆,还有人在观望等着进一步降价。咱们来看看大家都在关心什么。
有网友觉得,管它什么原因降价,只要价格到位,车子本身没问题,那就是捡漏?
有网友算了笔账:顶配A7L优惠后落地40万出头,这价格能买到5米长的无框门轿跑,还是奥迪的牌子,怎么算都不亏。就算两年后卖车,二手车保值率也不会太差,毕竟是BBA。
这种观点在三四线城市尤其普遍?
因为在这些地方,BBA的品牌影响力还是很强的,开台奥迪出去谈生意、见客户,面子上过得去。至于智能化配置什么的,很多人其实并不太在意,反而更看重机械素质和品牌背书。
有网友虽然心动,但又担心买了之后继续降价,或者出现质量问题?
有网友说得很白:降这么多肯定有猫腻,要么是车子本身有问题,要么是厂家急着清库存。我再等等,说不定过两个月还能便宜。
这种心态其实很正常,毕竟买车是大宗消费,谁都不想当冤大头?
而且现在的车市变化太快,今天降5万,明天可能就降10万,早买真的就是早享受早亏钱。所以很多人选择再等等,看看后续还有没有更大的优惠。
有网友在社交平台表示,经过官方下调售价、经销商促销等叠加优惠后,A7L的市场价格已经接近一汽奥迪的A6L?
还有网友评论说:奥迪这是要把自己的品牌价值砸烂啊,降这么多,以后谁还会原价买?这不是自己打自己脸吗?
这个观点也不无道理?
豪华品牌的核心竞争力之一就是品牌溢价,如果频繁大幅降价,品牌价值肯定会受损。影响就是,那些前两年原价或者小优惠买了A7L的车主,心里肯定不是滋味。花了50多万买的车,两年后别人30多万就能买到,这种落差感是很难接受的。
近日,由于限量版车型变普通版车型,上汽奥迪还引起了不少车主集体投诉?
许多车主称,自己2022年购买的限量版A7L黑武士版,今年居然以周年献礼的形式重新销售,不仅增加了配置,还降价超4万元。这种操作让老车主觉得自己成了冤大头,对品牌的信任度大打折扣。
还有一波声音比较理性,就是对比党?
这部分人会拿A7L跟同价位的其他车型做详细对比,看看到底哪个性价比更高。有网友做了个表格,把A7L、蔚来ET7、智界S7、宝马5系放在一起比较,从价格、配置、动力、空间、智能化等多个维度打分,得出结论:如果你在意品牌和机械素质,选A7L;如果你在意智能化和电动化,选蔚来或智界;如果你想要均衡,选宝马。
从购买渠道来看,也有不少人在关心哪里买最便宜?
因为奥迪的优惠在不同地区、不同经销商之间是有差异的。有的经销商给的优惠能达到1718万,有的可能只有1213万。所以很多人在网上到处打听,哪个城市、哪家店的优惠力度最大,甚至不惜跨城购车。
还有一部分人在担心售后问题?
因为大幅降价往往意味着经销商的利润空间被压缩,有些经销商可能会在售后服务上偷工减料,比如保养的时候用副厂件代替原厂件,或者故意拖延维修时间。这种担心不是没有道理,毕竟经销商也要生存,利润少了,服务质量难免打折扣。
这场A7L的价格屠杀,给所有想装高端主机的玩家提了个醒:硬件兼容性这玩意儿,真的不能只看表面参数?
30万买台奥迪A7L,从账面上看确实是捡漏,但背后的风险和代价也需要仔细权衡。
从技术角度看,这次事件暴露出的问题其实很具有代表性?
随着新能源汽车的快速崛起,传统豪华品牌的产品迭代速度已经跟不上市场变化的节奏。过去那种只要挂着BBA标就能卖的简单逻辑,在面对蔚来、理想、小鹏这些高度智能化的产品时,显然已经不够用了。
上汽奥迪作为合资品牌,虽然在这次事件中成了众矢之的,但客观来说,他们也是市场转型过程中的受害者?
A7L本身的机械素质其实没问题,隔音、动力、底盘调校都达到了豪华车应有的水准。但问题在于,2025年的消费者要的不只是这些传统强项,他们还要智能座舱、高阶辅助驾驶、OTA升级这些新东西。
对于普通消费者来说,这个事件最大的启示可能是:高性能硬件的搭配,远比想象中复杂?
想要享受A7L这个级别的产品,就必须做好相应的预算和心理准备,不仅仅是车价本身,还包括后续的保养成本、二手车贬值等因素。重要的是,要认识到新技术伴随着风险,早期购买者往往需要承担当小白鼠的代价。
从长远来看,这次事件可能会推动整个行业在产品定位和价格体系方面进行重新思考?
也许奥迪会在未来推出有竞争力的智能化产品,也许其他豪华品牌会吸取教训,加快电动化转型的步伐。无论如何,消费者的选择和反馈不应该被忽视,这是推动技术进步的重要动力。
想说的是,买车这件事,平衡和妥协永远是主题?
想要豪华品牌的面子,就要接受智能化配置的落后;想要最新的科技体验,可能就要放弃传统豪华品牌的机械素质。A7L大降价这事儿,看似是捡漏的好机会,实际上是两种需求的艰难抉择。
汽车行业发展到今天,早已不是那个能开就行的时代了?
每一代新产品都在推动技术边界,也在挑战现有的市场格局。A7L不会是降价的豪华车,上汽奥迪也不会是遭遇困境的合资品牌。作为消费者,我们能做的就是保持理性,在追求性价比的同时,也要为可能的风险做好准备。毕竟,市场的洗牌和行业的变革,从来都不应该只由厂商来承担。
全部评论 （0）