QJMOTOR SRT 700 SX 旅行摩托车测试
689cc直列双缸，70马力，70牛米，243千克，8,249欧元
钱江摩托是汽车市场的重要参与者，拥有超过半个世纪的经验。钱江摩托成立于1971年，自1985年以来一直在中国生产摩托车。该公司隶属于吉利集团，拥有五家国内子公司、十家分公司、一家海外子公司和超过14,000名员工，旗下拥有钱江摩托、KSR Moto和拥有意大利品牌贝纳利的Keeway。
受到新款 SRT600 SX的启发，700 却采用了更加个性化且最终相当优雅的塑料造型。最重要的是，它具有罕见的个人风格，元素在 QJMotor 仍然经常“受到……的启发”。然而，这里几乎没有或根本没有抄袭。在短扰流板上方，只有带有两个叠加元素的前部光学元件可以让人联想到铃木 V-Strom。它由位于叉头前缘的原装日间行车 LED 叶片构成。一个体积复杂的气泡，可调节 80 毫米，位于整体顶部。向下，在肩部两侧延伸成对比色的长勺，保护着散热器。大容量框住并隐藏了一个 19.5 升的油箱。两个舒适的座椅等待着乘员。厚实的后座固定在后环上，后环上薄薄地覆盖着涂成橙色的实心铝板，并集成了乘客扶手。令人印象深刻，但肯定很重。整个行李箱由全铝行李架构成。
这款中国山地越野车采用全钢管网格底盘。其几何结构动态，柱角为 25°，轴距为 1,510 毫米。
该结构基于一台698 cm3（83 x 64.5 mm）直列双缸发动机，8气门，由两个凸轮轴驱动，连杆轴颈角度设置为180°。这是一款非常经典的架构，但略显老旧。EZ喷射系统（源自博世，面向中国市场）通过37毫米蝶形喷射机构为这台双缸发动机供油。需要注意的是，气门间隙调整由铲斗驱动，每行驶24,000公里进行一次，以避免产生颗粒。这台双缸发动机在8,000 rpm时可输出70 hp的功率，在6,000 rpm时可输出70 Nm的扭矩，这些数值非常标准。变速箱配备防滑离合器，可在降档时实现齿轮叠加。
越野车配备了简化的电子设备，带有电子控制油门，允许两种驾驶模式（普通和运动），但没有可停用的牵引力控制（越野）......
SRT700 SX 以其越野性能为目标，配备了高品质悬架，尽管在过于崎岖的路面上性能有限。转向系统采用 44 毫米 Marzocchi 倒置前叉，滑动范围仅为 150 毫米。它与同品牌的减震器相连，可通过位于减震器底部的螺钉调节预紧力和压缩回弹力。该减震器直接安装在车架上，控制着造型优美的回旋镖形摇臂在短短 155 毫米的范围内移动。
制动性能更令人信服。前轮采用径向安装的四活塞卡钳，可啮合320毫米制动盘。后轮卡钳则咬合260毫米制动盘，所有控制均由后部可停用的ABS系统控制。
19 和 17 号轮圈采用辐条铝制材质，并采用切向安装，并配有斜角气门嘴。它们搭配高品质 Metzeler Tourance 轮胎，规格为 110/90 和 150/70。这些轮胎广为人知，并与 QJ 的理念相契合。
QJMotor SRT700 SX Touring 整车重量 234 公斤，其重量感十足，彰显了其经济实惠的设计。然而，外壳、挡板和其他金属部件的表面却完美无瑕。右侧的发动机格外优雅。但一些电缆和软管的集成度还有待提升。霰弹枪式双出排气消音器虽然被行李箱遮挡，但整体效果不错。值得一提的是，它还配备了 112 升铝制行李箱（45 升顶箱、30 升右箱和 37 升左箱）。这对于旅行者来说，无疑是一个贴心的举动。
这款中国汽车的静态性能远超其发动机排量。QJMotor 提供 3 年保修（零件和人工），保养间隔为 6,000 公里（检查），机油更换间隔为 12,000 公里（机油、冷却液、刹车油等）。
在马鞍上
SRT700 SX Touring 的颈线看似较高，但这款林道车的座垫距离地面仅 825 毫米。座垫较窄，适合各种体型，但水壶在骑行者前方显得格外显眼。不过，它的后座比 SRT600 更大，膝盖需要放在专用的座垫上。脚踏板与骨盆对齐，双腿自然弯曲，有助于保持放松的骑行姿势。水壶尺寸适中，几乎不会让双腿分开。
然而，骑行姿势很快就成了这款车的主要问题。宽大的车把上有着非常明显的角状物，奇怪地抬高了双手。因此，骑行者必须采取不自然的上肢姿势。另一方面，腿部则受益于正确的屈曲，靴子则放在带护套的脚踏板上。
我们也对它的控制器感到不满，它们部分背光，但手感却很差，就像塑料玩具一样。不过，我们发现 600 的护手很结实，由一根实心钢条制成，周围环绕着塑料导流板。
遗憾的是，SRT700 使用的是 SRT600 的 7 英寸 TFT 屏幕。整体显示效果不如跑车，过时的人体工程学设计和图形显示方式在使用时容易混淆。屏幕亮度可自动调节，显示档位和以转速表为主的条形转速表。左侧是油量表和发动机温度。此外，还可以通过 TPMS 监测胎压，以及……轮胎温度！显示屏提供深色或白色背景；白色更赏心悦目，而且可以避免眩光。
该设备通过蓝牙连接到您的手机，并通过 Carbit Ride 应用程序提供导航。最后，控制杆宽度可调，刹车采用径向控制，屏幕左侧有两个端口（USB-A 和 C（5A））。但是，12V 插座不可用。
在城里
SRT700 SX Touring 平衡性出色，轻松融入车流，响应驾驶者的指令。但从最初的改进来看，其 180° 双缸发动机的响应速度不如 600 的。在城市法定五档下，缸体在 2,500 rpm 以下时难以切换。有些人可能会喜欢这种略显明显的特性，但在城市驾驶中，其机械性能略显不足。离合器单元非常灵活，结合精准的换挡和快速的变速箱，共同支撑了这种令人愉悦的机械性能。同样，喷射系统确保了油门的渐进式释放，并且良好的转弯半径（5 米）使其在林道上表现优异。总体而言，QJMotor 舒适高效，让您摆脱日常驾驶的束缚。然而，在条件较为宽松的环境中，其旅行性能更受青睐。
高速公路和快速公路
这款中国越野摩托车的70马力动力足以为长途旅行注入活力，轻松达到180公里/小时。由于发动机转速高出近30个单位，因此在不携带行李的情况下达到最高速度需要更大的空间。在高速公路法定速度下，以最高档位行驶时，双缸发动机的转速达到6200转/分，震动明显。同样，180°的架构无法提供同样的骑行乐趣，而且对机械共振的过滤效果也较差。
最棒的是，它的防护性能非常好。身体和腿部都能得到机器的充分保护，可调节的气囊也能有效引导气流。肩部依然能承受动态压力，靴子在雨中也能更好地暴露在外，不会打滑。
虽然在130公里/小时的速度下会感觉到震动，但保护还是相当好的。
确实，SRT700 SX 即使带着行李也能保持良好的行驶路线。如果赛道上天气变冷，我们会打开加热把手（虽然有点胆怯），以及加热座椅！不过，我们很遗憾没有巡航控制，这迫使我们不得不加入辅助网络。
部门
这款中型林道摩托车不仅适合漫步，也适合在充满活力的乡村路段驰骋。14x46 的齿轮比让机器轻松重启，发动机轰鸣强劲。SRT700 SX 的双缸发动机在中速 5,000 rpm 后即可轻松启动林道，在 6,500 rpm 后达到最大功率。它毫不犹豫地攻击转速表，并在 8,000 rpm 时达到 70 hp 的峰值功率。我们欣赏这款发动机富有表现力的个性，但不太喜欢双缸发动机在相当宽的转速范围内产生的振动。这种机械寿命虽然不令人不快，但并不吸引人。另一方面，QJ 的声浪不错，能促使骑手保持节奏。尤其是制动力惊人，尽管 ABS 的干扰性可以更小，运行更稳定。此外，降档时的选择有时缺乏精确度，并且可以改进防滴漏功能。
70 马力、70 牛米的双缸发动机并不缺乏个性
SRT700 SX 灵活敏捷，对车把和脚踏板的操控反应灵敏，但在快速变换角度时略显迟钝。尽管液压系统过于自由，转向系统缺乏预载，但转向依然稳健精准。可调节的 Marzocchi 组件可以调整这辆林道车的操控性。因此，它能够提供持续的操控性，并且在转弯制动时不会僵硬。可惜的是，握把的人体工程学设计再次影响了车把的舒适度。
这辆车的弯道俯冲非常自然，角度也非常稳定。在牵引力控制系统的控制下，重新开始越野前可以轻松保持少量油门，该系统能够准确吸收70牛米的扭矩。扭矩轻松传递到150毫米宽度的后轮，有助于提高灵活性。即使在湿滑的沥青路面上，Metzeler 也始终保持高效。虽然略显僵硬，转向反馈也并非最佳，但路感还不错。
您也可以在轻松的道路上安心驾驶，但仅此而已。尽管离地间隙达到了 210 毫米，但较短的行程和缺少发动机护罩会限制越野能力。由于收集器非常暴露且不美观，确实需要安装低防护装置。
循环部分
SRT700 SX Touring 拥有坚固的网格底盘和紧凑的几何结构，带来出色的灵活性。其高品质的悬架确保始终如一的操控性。
制动
SRT700 的特点与 600 相同。前刹车虽然动力强劲，但需要一些练习才能提供更精准的制动力。同样，后刹车也略显突兀，踏板行程也需要加大一些。ABS 系统需要调整，这说明它是一款入门级系统。
舒适/双人
骑手和乘客都拥有宽敞的空间和舒适的座椅。这款“伙伴”尤其受到好评，其柔软、密实的座椅和宽大的车把，为骑行增添了宁静。柔软的缓冲垫也提升了舒适度。
结论
对比之下，QJMotor SRT7000 SX Touring 的车把评价也如此。这款车性能不错，但整体设计略显过时。机械手感不如 600，配置也略逊一筹，车把的人体工程学设计也堪称完美。当然，这个问题可以解决，发动机性能也会更高。但吸引力似乎有所减弱。尤其是考虑到 700 的售价为 8,249 欧元，比其第二名高出 1,350 欧元。
它或许是其同胞Zontes 703 F的最大竞争对手。这款重型越野车的三缸发动机性能更佳，公路和越野性能都相当出色，但售价却高达……8,000欧元！当然，我们也会提到铃木800 V-Strom（售价10,699欧元）和雅马哈T7（售价11,199欧元），这两款旅行车性能强劲，但配置略逊一筹。
对于那些喜欢经济实惠而非炫耀廉价的旅行者来说，QJMotor 仍然是一个诱人的选择。它设计精美，缺点或许正是它的优势。
亮点
美观的外形
贵重设备
驾驶角色
敏捷
声音
弱点
ABS 有点干扰
小型仪表指示
普通屏幕界面
引擎灵活性较差
非常暴露和丑陋的收藏家
过时的 Commodo
车把人体工程学
QJMOTOR SRT 700 SX Touring 技术参数
测试条件
路线：路面多变、蜿蜒的道路。
天气：晴朗，8至20°C。
摩托车行驶里程：150公里
遇到的问题：无
供货情况/价格
颜色：黑色、灰色/红色
价格：8,249 欧元
标准设备
7英寸连接TFT屏幕
背光控制
USB-C 和 A
可调节杠杆
加热手柄和骑手座椅
TMPS压力传感器+温度
行李箱 + 铝制顶箱
测试设备
HJC Rpha 71头盔
Detlev Louis夹克
让·瓦努奇·阿马利斯
篮子德特勒夫·路易斯
全部评论 （0）