就在大家都觉得燃油车快”凉透”的时候，2025年，汽车圈炸了锅！
丰田、本田、大众、日产、马自达，这些传统车企巨头居然在同一个月内，扎堆宣布要推6款全新燃油车！
不是小打小闹的改款，而是实打实的全面换代——第九代凯美瑞、全新CR-V、途观X、天籁、CX-50，每一款都是能在中国市场”呼风唤雨”的狠角色。
让人大跌眼镜的是最后一款：某日系豪华品牌居然要推出搭载V6自然吸气发动机的新车！
2025年了，新能源渗透率都快一半了，还有人敢”逆天而行”推大排量燃油车？
这是嫌钱多烧得慌，还是真有什么杀手锏？
网友看懵了：”这是打算跟新能源车硬刚到底？””燃油车都要被禁了，现在买不是接盘侠？””最后那款该不会是雷克萨斯吧，日本人这么刚的吗？”
今天咱就来扒一扒，这6款新车到底凭啥敢在”电车狂飙”的时代集体杀回来？
传统车企是真有底气，还是最后的”死撑”？
车企突然不按套路出牌，到底发生了什么？
时间线得从2025年10月中旬说起。一汽丰田率先放出重磅消息，第九代凯美瑞将在11月20日广州车展上市。这消息本来没啥稀奇的，毕竟凯美瑞换代也是正常操作。丰田在发布会上特别强调了一句话：”这代凯美瑞不仅保留了2.0L和2.5L混动，暂不推出纯电版本。”
这话说得相当硬气啊，要知道丰田bZ系列电车在中国卖得那叫一个惨，2025年9月全系销量才3000多台，连比亚迪一个零头都不到。
结果人家丰田认了，转头继续深耕燃油市场，这操作多少有点”打不过就加入”的意思，只不过是反着来的。
10月18日，东风本田也坐不住了，紧跟着放大招，全新一代CR-V要来了！
本田这回玩得厉害，在发布会上开始”输出观点”。本田中国的副总裁在台上说：”我们做了大量市场调研，走访了2000多个家庭用户，发现消费者最在意的还是续航焦虑和保值率问题。所以CR-V这代继续主打1.5T燃油和2.0L混动。”这话说得够直白的，基本就是在公开”打脸”那些激进押注纯电的车企。有意思的是，发布会结束后，有记者问本田会不会考虑推出CR-V纯电版，工程师回了一句：”技术储备有，但市场不需要。”
这话说得多狠，言外之意就是我们有技术，但消费者不买账，我们又不傻。
10月21日，上汽大众也坐不住了，宣布全新途观X将搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机。这台机器可不简单，最大马力干到245匹，百公里加速6.8秒，比上一代快了整整0.6秒。大众这个操作很有意思，他们一边在欧洲市场猛推ID系列纯电车，一边在中国市场继续猛攻燃油车。这是典型的”两条腿走路”战略，哪边赚钱往哪边使劲，一点也不含糊。
大众中国的市场总监在接受采访时说得很实在：”我们不是技术保守，而是尊重市场规律。中国消费者需要什么，我们就提供什么。”
10月23日，东风日产也放出消息，全新天籁11月底上市，继续使用2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。这台发动机日产可是砸了50亿美元、研发了整整8年才搞出来的，现在才卖了不到4年，你让他们放弃？那不是开玩笑吗，必须得多卖几年把成本赚回来。日产的工程师在技术交流会上透露，这台发动机的专利就有400多项，光模具费用就花了12亿美元。
这么大的投入，不卖个10年8年，怎么可能回本？
10月26日，长安马自达也官宣了，新款CX-50将搭载第四代创驰蓝天-X发动机。马自达这个”技术偏执狂”对内燃机的执念那是出了名的，当年别的车企都在搞涡轮增压的时候，他们还在死磕自然吸气。这次新发动机压缩比据说能干到17：1，都快赶上柴油机的水平了。马自达的工程师在发布会上还放出豪言：”电动化是趋势没错，但内燃机的潜力还远没挖完！我们还能把热效率提升5个百分点。”
这话说得多有底气，完全不虚那些新能源车企。
最炸裂的第六款来了，10月29日，一条消息在车友圈炸开了锅。
雷克萨斯在日本本土发布了全新一代IS，搭载3.5L V6自然吸气发动机！
没错你没看错，2025年了还敢推V6自吸！
这台代号2GR-FKS的发动机最大功率311马力，峰值扭矩380牛米，红线转速高达7300转，配合后驱底盘和8速手自一体变速箱。雷克萨斯这波操作简直”石破天惊”，要知道现在全球都在收紧排放，欧洲已经开始讨论2030年全面禁售燃油车，美国加州也在推动类似计划，结果雷克萨斯反手就是一台大排量自吸。
这胆子不是一般的肥，这是真刚啊。
乍一看这些车企是不是疯了？
电动化浪潮这么猛，你们还往燃油车上砸钱，这不是逆势而为吗？
但仔细分析你会发现，人家精明着呢。看数据，2025年1到9月，中国新能源车渗透率超过四成，听起来很唬人对吧？但反过来说，燃油车含混动还占近六成！按照中国一年卖2600万台车来算，燃油车市场规模还有1500万台！这么大一块蛋糕，谁舍得放手？
这可是实打实的真金白银，不是PPT上的数字。
其次是成本问题，这个现实。丰田那套THS混动系统，从1997年第一代普锐斯开始研发，到现在已经投入超过80亿美元，前后搞了28年。本田的i-MMD系统也砸了60多亿美元，大众的EA888发动机迭代了四代，每一代都要投入十几亿欧元。你让这些车企说放弃就放弃？那不是肉疼的问题，那是”割大动脉”的节奏。
一个车企高管私下说得很直白：”我们不是不想转型，是转得太快会死得快。这些研发投入必须通过销量回收，否则股东那关都过不了。”
第三个原因就实际了，保值率。这个数字扎心了，2024年中国汽车流通协会的数据显示，三年车龄的纯电车平均保值率只有四成多，就连特斯拉Model 3这种标杆产品，三年残值率也就五成多。反观凯美瑞、雅阁这些燃油车，三年残值率稳定在近七成，差距有多大？一台20万的车，纯电三年后值8.6万，燃油车值13.6万，中间差了整整5万块！
消费者又不傻，谁愿意买个”贬值速度比币圈还快”的车？
这可是实实在在的真金白银损失。
混动技术是”遮羞布”还是真本事？揭秘省油背后的门道
要搞清楚这些车企的底气在哪，就得深挖混动技术这张牌。
你会发现6款新车里有5款都配了混动系统，这不是巧合，背后有大文章。
先说丰田的THS系统，这套东西可是丰田的”传家宝”。第九代凯美瑞搭载的2.5L双擎已经进化到第五代了，核心是那套E-CVT变速箱。这玩意儿说起来挺玄乎，其实原理不复杂，就是用两个电机加一套行星齿轮组，把发动机和电机”捏合”在一起工作。它的逻辑很简单粗暴：起步的时候用电机，因为电机低速扭矩大；低速堵车也用电，省油；急加速的时候油电一起上，保证动力；高速巡航就主要用发动机，因为这时候发动机效率最高。
听起来挺普通的对吧？
但厉害的地方在于，这套系统能把发动机”拴”在最高效的转速区间，也就是2000到2500转这个区间。
普通燃油车最费油的场景是啥？
堵车！你想想看，走走停停的路况，发动机一会儿怠速一会儿拉高转，就像一个人一会儿站着一会儿跑步，能不累吗？但凯美瑞双擎在堵车的时候，发动机要么干脆关机让电机干活，要么就稳稳地保持在2000转左右给电池充电，电机负责驱动车轮。有车主做过实测，早高峰从北京国贸堵到西二旗，20公里路开了1小时40分钟，凯美瑞双擎表显油耗4.8升，而同样路段同样时间，2.0T燃油版凯美瑞油耗飙到11.2升。
这差距可不是一星半点，一年下来能省出好几千块油钱。
再看本田的i-MMD系统，这套东西走的是另一个路子，激进。
本田的逻辑是”能用电就不用油”，城市工况下发动机只负责发电，就像一个移动充电宝，驱动完全靠电机来完成。只有跑到高速，时速超过80公里以上的时候，才会切换到发动机驱模式。这种设计让CR-V开起来特别像电车，那种加速的感觉，油门一踩动力立马就来，比纯燃油版快了整整0.5秒。但i-MMD也有软肋，电池太小了，只有1.4度电，纯电续航连2公里都不到，本质上还是”油车披了层电动外衣”。
不过本田工程师的说法倒也实在：”我们要的不是续航里程，是把每一滴油都用在刀刃上。”
从实际油耗看，市区工况5.3升每百公里，这数据确实没吹牛。
大众的DQ400e插混系统又是另一种玩法，走的是”暴力堆料”路线。1.5T发动机搭配85千瓦电机，系统综合功率达到160千瓦，零到百公里加速6.8秒。配了19.7度电的大电池，纯电续航能跑91公里。这意味着啥？日常通勤完全可以当纯电车用！每天上下班40公里，充一次电能跑两天，一个月油费为零。但这套系统的问题也很明显，第一是贵，比纯燃油版贵了4.5万；第二是重，光电池就重180公斤；第三是占空间，后备箱被电池侵占了100升的容积。
大众这是典型的”德国工程师思维”，管你什么技术路线，先把账面数据做得漂漂亮亮再说，至于实用性怎么样，那是消费者自己考虑的事情。
说到这儿你可能会问，为啥2025年所有车企都在混动上发力？
答案很简单。2025年的”双积分”收紧，车企的平均油耗必须降到4.6升每百公里以下，否则就要花钱买积分。一分多少钱？2024年市场价已经炒到5000块了！大众2024年因为油耗超标，光买积分就花了十几亿人民币！这钱花得心不心疼？当然心疼啊，所以2025年拼了命也要把混动车推出来降油耗。
插混车的积分计算方式厉害，按照”纯电续航除以11.6”来折算油耗。
途观X的91公里纯电续航，折算后油耗只有0.78升每百公里！
把企业平均油耗拉下来一大截。所以表面上看车企是在”为消费者省油”，实际上是在”为自己省钱”，避免巨额罚款。不过这事儿倒也算双赢，消费者确实省了油费，车企也避免了被罚款，各取所需。
混动省油的真正秘密其实有三个。
第一个是动能回收，传统燃油车最浪费的就是刹车。你想想看，好不容易把车加速到60公里每小时，踩一脚刹车，所有动能都变成刹车盘发热浪费掉了。但混动车能把刹车时的动能回收到电池里，凯美瑞双擎在市区工况下能回收三成多的刹车能量，这相当于凭空多出三成多的效率。第二个秘密是阿特金森循环，普通发动机用的是奥托循环，压缩行程等于膨胀行程。阿特金森循环则是让膨胀行程长，把燃料的能量”榨得干净”，代价是低速扭矩不足。但混动车有电机补足低扭，正好完美互补。
第三个是工况优化，传统燃油车是”被动适应工况”，堵车也得开着发动机，高速也得用那个转速。
但混动车可以”主动选择工况”，堵车时关掉发动机纯电行驶，高速时让发动机稳定在最高效区间，急加速时油电一起上，每种工况都用最优方案，油耗自然就低下来了。
燃油车真是”夕阳产业”？数据可能要打脸了
很多人张口就来”燃油车要完蛋了”，但现实数据会狠狠打脸这种观点。
从全球视角来看，2024年全球汽车销量9150万台，纯电车1420万台，占比一成多。
也就是说，八成多卖出去的还是燃油车含混动！
这个比例可能超出很多人的想象，毕竟天天刷短视频看到的都是电车有多牛，感觉满大街都是电车了。
但实际数据告诉你，燃油车仍然是主流。
即使在”激进推电动化”的欧洲，2025年1到9月的数据也很有意思。纯电车占比近四成，混动占比近三成，纯燃油还有三成多。你把混动和纯燃油加起来，还是六成多，仍然占大头。讽刺的是，那些曾经”喊得最响”要禁售燃油车的国家，现在开始一个接一个地反悔了。2025年9月，德国宣布把燃油车禁售时间从2035年推迟到2040年，给出的理由是”充电基础设施建设严重滞后，无法支撑全面电动化”。
翻译成人话就是：当初吹的牛实现不了了，得再给5年缓冲期。
意大利直接，2025年10月干脆宣布取消禁售燃油车的计划。
意大利工业部长在新闻发布会上公开表态：”我们不能为了所谓的环保目标，牺牲几百万工人的饭碗。菲亚特、法拉利、兰博基尼这些品牌是意大利的骄傲，我们不能让他们死在激进的措施手里。”这话说得多硬气，基本就是在跟欧盟对着干。英国也在2024年就把禁售时间从2030年推到了2035年，首相的说法是”我们要务实而不是激进”。
中国市场的情况复杂。中国确实是全球最大的新能源车市场，2025年前三季度渗透率超过四成，看起来很吓人。但仔细拆分数据你会发现猫腻，这四成多里面，纯电车只有近三成，插混和增程占一成多。而插混、增程本质上还是燃油车！它们只是加了块电池和电机，发动机、变速箱、油箱一样不少。理想L系列、问界M系列，说白了都是”带发动机的电车”或者说”带电池的油车”。所以真实情况是，2025年中国市场上真正”无发动机”的纯电车占比只有近三成，有发动机的车占七成多。
这个数据和大家的直观感受可能有很大差距，但这就是事实。
燃油车产业链养活了多少人？
这个数字可能超出想象。以丰田为例，一台凯美瑞涉及的一级供应商112家，二级供应商超过400家。这些供应商生产什么？发动机缸体、活塞、曲轴、凸轮轴、变速箱齿轮、差速器、排气歧管、三元催化器、燃油泵、喷油嘴...每一个零部件背后都是成百上千个工作岗位。中国汽车工业协会的数据显示，燃油车产业链就业人数680万，间接就业包括加油站、维修厂、配件商、物流等超过2000万人。
如果立刻”一刀切”全面转纯电，这2000多万人怎么办？
他们的生计怎么解决？所以在制定时也非常谨慎，虽然鼓励新能源，但从来没说过要”禁止燃油车”。即使是海南、北京提出的2030年停售燃油车，也只是”停售新车”不是”禁止上路”，已经买的车可以一直开到报废。
网友炸了锅！这些问题最扎心
自从6款燃油新车官宣后，各大论坛、车友群、短视频评论区的讨论就没停过。
网友们的问题五花八门，但归纳起来主要集中在这几个，而且每个问题都挺扎心的。
问得最多的就是”2030年禁售燃油车，现在买不是接盘侠吗”？
很多人有这个担心，觉得买了燃油车，5年后不让开了怎么办，那不是砸手里了。
但这里面有个很大的误解，需要澄清一下。明确，禁售不等于禁行！海南虽然说2030年停售燃油车，但文件里写得很清楚，已经上路的燃油车可以继续使用直到报废。一台家用车正常使用寿命是10到15年，2025年买的车开到2035年甚至2040年完全没问题。而且从执行层面看，这些”禁售时间表”大概率还会继续往后推。德国推迟了5年，英国也推了5年，为啥？
因为基础设施建设、产业链转型、就业压力，哪一个都不是5年能解决的。
中国虽然新能源发展很快，但要做到”全面禁售”，至少还需要10年时间。实际的问题其实是保值率，而不是”能不能开”。5年后燃油车保值率可能会从现在的六成多降到五成多左右，但纯电车可能从四成多降到三成甚至低，横向比较燃油车仍然保值。
第二个高频问题是”最后一款神秘新车到底是啥，凭啥敢用V6”？
终于可以揭晓了，就是雷克萨斯全新IS，搭载3.5升V6自然吸气发动机。
有人会问雷克萨斯疯了吗，2025年还敢推大排量。
其实雷克萨斯很清醒，他们的目标客户是谁？年收入百万以上的中产精英、企业主、自由职业者。这群人在乎每年多花5000块油钱吗？完全不在乎。他们要的是什么？是V6自吸那种丝滑的动力输出、是7300转的高转嘶吼、是后驱带来的驾驶乐趣。这些东西电车永远给不了，特斯拉Model 3加速确实快，零到百只要3.3秒，但那种”无聊的快”和IS 350的”激情的快”完全是两码事。
而且雷克萨斯很精明，这款车主要卖日本本土和北美市场，中国市场只是”顺便引进”小批量销售。
日本本土对燃油车限制相对宽松，北美消费者对大排量的热爱深入骨髓，在美国德州，你开个四缸车都不好意思跟人打招呼。
第三个问题也很实际，”混动车电池会不会像手机一样两年就不行了”？
这个担忧确实有道理，早期的混动车，比如2010年前后的普锐斯，确实存在电池衰减问题，用个5到8年电池容量就降到八成以下了。
但现在的技术完全不同了，以丰田为例，第五代THS用的是磷酸铁锂电池，之前用的是镍氢电池。
磷酸铁锂的循环寿命超过4000次，而混动车电池容量小，只有1到2度电，每天充放电深度只有二到三成，折算下来这块电池能用15到20年。而且丰田给了”电池终身质保”，注意是终身，前提是首任车主且无里程限制。如果电池容量衰减到七成以下，免费给你换新的。一块混动电池成本1万块左右，这个质保相当值钱。实际车主反馈也印证了这一点，第八代凯美瑞双擎开了12万公里，电池健康度还有九成多，基本感觉不出衰减。
本田、大众的插混车电池质保是8年15万公里，虽然没有终身质保那么夸张，但也基本覆盖了大部分车主的用车周期，毕竟一台车开8年也差不多该换了。
还有人问”混动车到底该加92还是95号汽油，长期加错会不会伤车”？
这个问题看似简单，但很重要。
从技术角度讲，加什么油取决于发动机的压缩比。压缩比10以下的加92号就行，10到12之间92和95都可以，12以上必须加95甚至98号。新凯美瑞2.5升混动发动机压缩比14比1，因为采用了阿特金森循环，但要求只需要加92号即可。很多人为了”对车好”坚持加95号，实话说完全没必要。混动车发动机负荷比纯燃油版低很多，因为有电机分担负载，加92号完全够用。
长期加95号不会对车好，只会让你的油费账单好看而已。
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