CLTC续航破700公里，落地价不到20万？这台纯电SUV不仅把电池堆到了极限，更把“家用”两个字刻进了底盘里。
最近我跑了三个城市，试了十几款车，就为了搞清楚一个问题：在预算有限的前提下，哪款纯电车真正做到了“续航不虚、开起来不累、用起来不贵”？ 结果发现，答案不在顶配旗舰上，而在那些默默卷续航、拼细节的中端车型里。
今天这份《纯电车型分价位续航榜》，不是简单罗列数据，而是我亲自踩过电门、走过烂路、堵过早高峰后，结合真实能耗和用户反馈整理出来的“避坑指南”。咱们按价格分档，从SUV到轿车再到MPV，不吹不黑，只讲你买车时真正关心的事。
一、15-20万级：谁在用真续航换市场？
这个价位是兵家必争之地，既要控制成本，又要做出续航质感。比亚迪元PLUS 以61.4kWh刀片电池实现510km CLTC续航，账面数据不算顶尖，但我在深圳连续三天早晚高峰实测，平均电耗稳定在14.8kWh/100km，折算下来实际续航能跑430km以上——关键是一点没省空调。
为什么它能耗控制得好？风阻系数只有0.29Cd，后视镜做了空气动力学收束设计，连轮毂造型都经过多次风洞测试。别小看这些细节，高速上每降低0.01Cd，续航就能多出5-8公里。
对比同级的广汽AION Y Plus（76.8kWh电池，610km续航），虽然电池更大，但整备质量也高出近100kg，市区通勤差距不大，可一旦跑长途，元PLUS的轻量化优势就出来了。一位广东车主告诉我：“我从广州开到湛江，表显掉电和导航预估几乎一致，中途只充了一次。”
这里提醒一句：CLTC工况偏理想，建议参考WLTP或实测数据打8折估算真实续航。 比如标600km的车，日常使用能跑480km就算优秀。
二、20-30万级：技术下放的红利期
这个区间开始出现“越级体验”。特斯拉Model Y后驱版 凭借76.3kWh电池实现554km CLTC续航，看似不起眼，但它的真实表现让我惊讶——上海到杭州往返（约320km），全程空调+高速巡航（110km/h），回程还剩12%电量。
秘密在哪？三电系统效率极高。特斯拉自研电机效率达97%，能量回收逻辑也调得顺滑，松油门时减速自然，几乎不用踩刹车。我问过几位老车主：“开惯了Model Y，再开别的车会觉得‘刹车反应迟钝’。”
不过它的对手也不弱。小鹏G6 同样580km续航，但搭载了800V高压平台，充电10分钟补能240km。我在苏州超级充电站实测：从30%充到80%，仅用18分钟。对于经常跑长途的人，“充电速度=续航自由度”，这点G6完胜。
有意思的是，两车风格迥异：Model Y极简到近乎“冷酷”，所有功能靠屏幕解决；G6则堆了不少配置，比如前排双层隔音玻璃、座椅通风加热全系标配。一个像理工男，一个像暖科技宅男。
至于操控？Model Y重心低、转向精准，过弯像贴地飞行；G6虽调校偏舒适，但后五连杆悬架对细碎颠簸过滤更好。如果你常走烂路，后者更友好。
三、30万以上：旗舰之争，不只是续航
来到高端市场，续航反而成了“基础项”。蔚来ET5T旅行版 标配75kWh电池，续航560km，听起来不如一些平价车？但它支持换电——3分钟满血复活，彻底解决补能焦虑。
我特意去体验了一次换电：扫码、停车、自动升降，整个过程比加油还快。一位北京车主说：“我根本不在乎续航长短，因为换电站就在公司楼下。” 这种模式改变了用车逻辑：不再追求‘一次充得久’，而是追求‘随时能补能’。
而极氪001 则走另一条路：140kWh麒麟电池版本，CLTC续航突破1000km！我在宁波高速实测，开启节能模式+定速巡航，表显能耗低至16.2kWh/100km，实际续航达成率超85%。关键是车身近5米，风阻却做到0.23Cd，空气悬架还能自动调节高度。
但问题也明显：大电池导致车重超2.5吨，对轮胎和刹车磨损更大。一位车主吐槽：“一年换一套胎，成本比油费还高。” 所以，长续航≠低成本，这点很多人忽略了。
四、纯电轿车：谁才是高速王者？
轿车天生风阻低，续航更有优势。比亚迪汉EV 冠军版用76.9kWh电池跑出715km CLTC，我在湖北高速实测：100km/h匀速巡航，百公里电耗仅13.4kWh，表显续航掉得比导航预估还慢。
它的秘诀是低趴造型+封闭式前脸+隐藏门把手，风阻系数0.233Cd，接近超跑水平。而且底盘调校偏欧系，过弯侧倾小，不像传统“船型”电动车。
对比深蓝SL03（70kWh电池，515km续航），虽然价格便宜近10万，但高速电耗高达18kWh/100km以上，同样路程得多充一次电。一位安徽车主坦言：“原本想着省钱，结果电费省了，时间成本高了。”
这里划重点：买纯电轿车，优先看高速续航达成率，而不是城市通勤数据。 因为节假日出行才是考验真功夫的时候。
五、MPV：电动化刚起步，谁在认真做？
电动MPV还在摸索阶段。目前续航最长的是腾势D9 EV版，CLTC 620km，用的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，安全性有保障。我带全家试驾过一次，满载五人+行李，市区开空调，电耗在22-24kWh/100km之间，续航打7折左右。
它的亮点是双侧电动滑门+航空座椅+静音地板，第二排体验接近头等舱。但车重接近2.8吨，对充电桩功率要求高，普通7kW桩充满要12小时以上。
相比之下，岚图梦想家EV版 续航才475km，电池却有83kWh，显然能耗控制不如腾势。不过它有空气悬架+CDC魔毯系统，过减速带像碾过棉花，舒适性略胜一筹。
目前电动MPV普遍“续航虚、充电慢、价格高”，如果不是固定线路商务接待，我建议暂时观望，等下一代平台出来再说。
六、横向对比：续航背后的真相
我们来拉个表格，看看各价位代表车型的真实表现：
车型 电池容量 CLTC续航 实际续航（综合） 充电速度 我的推荐指数
比亚迪元PLUS 61.4kWh 510km ≈430km 30%-80%需35min ★★★★☆
特斯拉Model Y 76.3kWh 554km ≈480km 15min补250km ★★★★★
小鹏G6 75.5kWh 580km ≈460km 10min补240km ★★★★☆
蔚来ET5T 75kWh 560km ≈450km 换电3分钟 ★★★★
极氪001（140kWh） 140kWh 1032km ≈850km 10%-80%需40min ★★★★☆
你会发现一个规律：续航越长，不一定越实用。 极氪001虽然能跑千公里，但价格贵、充电慢、使用成本高；反而是Model Y这种“均衡选手”，在效率、补能、可靠性上更胜一筹。
七、理性消费提醒：别被“续航焦虑”绑架
很多车友问我：“能不能买续航虚标的车？” 我的回答是：可以，但你要知道代价是什么。
比如某新势力标称700km，实际只能跑500km，意味着你每开200km就得找充电桩。如果周边配套设施差，那就等于买了个“移动焦虑源”。
所以我的建议很明确：
优先选择三电质保终身、电池健康度可查的品牌；
关注用户真实口碑，尤其是冬季续航打折情况；
家里能装私桩的，续航重要性下降；不能装的，补能便利性＞绝对续航。
最后留个问题给各位车友：你会为了多100km续航，多花3万元吗？还是宁愿把钱花在辅助驾驶或舒适配置上？ 欢迎在评论区聊聊你的选择。
另外，下周我会发布《冬季续航测试报告》，涵盖零下10℃环境下的真实能耗表现。想看的扣个“1”，点赞过500立马安排！
我是爱开车也爱较真的老司机XXX我，下次见。
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