凌晨三点，北京三元桥下，小路灯和广告屏尚未醒来，张磊蹲在路灯柱旁拆自己那辆威马EX6的前保险杠。地上摊着一排螺丝和拆车工具，旁边的共享单车咔咔作响。他用手机对着保险杠拍了照，又在群里发了个消息：“谁有这款二手件？我快支撑不住了。”手机屏幕暗下，又亮起，显示群里只剩六十余人还在坚持。而张磊，靠自学和网友视频，已经成了“半个修理工”。他大概想象不到两年前提车那天的自己，会有今天这幅狼狈模样。
一个前保险杠等了半年才“可能有货”——这句话其实没什么悬疑，反而很有现实感。车还在开，车企却没了。在中国新能源汽车的战场上，这些年倒下的厂牌和消失的服务比路边的共享单车还多。你以为这只是产品的兴亡，其实，这是整个消费链的塌方。你会怎么做？二手配件当作宝贝搜集，还是三电系统“不敢乱动”，干脆让车慢慢沦为家具？或许，这种尴尬远超你的预期。
说起来，2018年，国内新能源车企多到快500家，2023年剩四十来家。如果你在那波“造车新势力”里押了某一张牌，买了辆希望满满的“智能电动车”，你就成了这个赌局的亲历者。张磊们一开始享受智能网联的便捷，很快发现车机全靠厂家活着，APP一断，连导航都没了，必须想办法破解。“以前买车是怕存量不够，现在买新能源车，还得看厂牌是不是明年还活着。”
保险公司这时也扮演了现实主义者的角色。对于已经或者“正在消失”的品牌，保险公司一进门就把你挡在门外：“你这车企停产，系统数据库自动拦截，不买车损险。”坚决而专业。不仅如此，你的二手车市场也把你变成了“烫手山芋”。你二十万买的新车，开三年，能卖七万就要谢天谢地——剩下的价值全按“无人保修和配件断供”当作折旧。赔十几万不是新闻，没人接盘才是现状。
车企承诺的“三电系统终身质保”“永久免费流量”等那些灼烁的宣传语，到了破产以后全数变成壁纸和口号。“许诺”是法律未赋予灵魂的尸体。车主只能靠手机热点续命，而智能车机其实离“变砖头”只差一次系统崩溃。
为什么会这样？其实相关法规是有的。像《汽车销售管理办法》，规定原厂应保10年配件供应和售后服务。但说得轻巧，做起来比造火箭还难。对于新能源车企而言，产品更新速度堪比苹果手机，哪有能力囤十年配件？更别提核心部件动辄定制生产、成本高企、随时停产。企业一旦破产，财产优先清偿职工工资和担保债务——售后服务从来就是“债权末位”里的小透明。
职业弊端到这里就浮现了。做售后，你得有团队。可大多数车企一旦资金链断掉，技术团队就四散鸟兽，后续维护全靠天意。有法律保障但没资金、没配件、没人，这个承诺和你家楼下小卖部的“本店不赊账”一样，属于“愿景”。
怎么破局呢？最近有行业建议设个强制“售后责任基金”，让企业卖车时预缴一部分保障金，以备不测。但钱谁收、收多少、怎么用、怎么定标准，这种制度设计估计比车企活下去还复杂。基金能不能应付新能源迭代的配件成本涨幅？谁来管理、谁督查、谁分担责任？每个环节都是现实版罗生门。
还有人主张推动配件通用化和第三方认证，让维修不再绑定厂牌。这不是没有道理，但在当前技术周期，绝大部分车企只愿意把自己的系统和硬件独享为王。“开放接口和可替换性”这事儿，在每家都想做苹果而不是安卓的新能源汽车产业里，现实比信仰还冷。
地方政府、保险公司、协会、供应链和消费者，都有自己的算盘。谁都不想做亏本买卖，更没人想兜最后一环的漏。现行制度下，消费者权益“难以精确量化”，车企“挂掉后还得负责”，这是理论上的正义，但实践中全是无言的告别。
让我自嘲一下：在如此高歌猛进的产业里，检察与分析往往跟不上推销的速度。你要我讲解决方案，我只能说：“优先选大品牌、能保修的、配件供应商活跃的，再把一份小众保险攒在车库里。”说到底，普通消费者面对“售后真空”，风险并不来自个人决策，而是整个制度和产业迭代的共谋。
所以，为什么车企的责任，要由车主来扛？这是个专业、现实又有点哲学的问题。如果你也是新能源车主，不妨想想，“假如明天你品牌也消失了，你还有什么保障？”或者更冷峻一点：你选新能源，是信科技，还是信承诺？而你的信仰，到底能撑多久？
你愿意看到售后责任制度用保险和基金来保障未来吗？又该怎么在风险、创新和公平之间寻求平衡？这一切，很可能，比你要等到的那个前保险杠还要久——甚至永远不会有“现货”。
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