在他的蓝图中，Polo及以下级别的燃油车已失去开发意义，电动化是唯一出路。为此，大众正紧锣密鼓地筹备一场小型车电动革命，其核心武器便是预计2026年春季推出的ID.POLO，以及紧随其后、将于秋季上市的ID.Cross小型纯电SUV。
尽管官方尚未公布ID.POLO的完整外观，但从大众现有的ID.系列设计语言及定位来看，这款电动小车将延续大众经典Polo的紧凑精髓，同时注入更强烈的电动化特征。与燃油版Polo相比，电动车型的前脸将采用更简洁的封闭式格栅设计，配合贯穿式LED灯带和可发光的品牌徽标，呈现更具未来感的视觉识别。
车身侧面线条预计会更加流畅，以优化空气动力学性能。得益于MEB+纯电平台的优势，四轮四角的布局将最大化车内空间，使这款长度不超过4米的小车拥有媲美更高级别车型的内部乘坐体验。在车尾部分，简洁的贯穿式尾灯组将与车头相呼应，形成统一的设计语言。而ID.Cross作为小型纯电SUV，将在ID.POLO的基础上增加更多跨界元素，包括抬高的底盘、更粗犷的轮拱设计和车顶行李架等实用配置。
进入车内，ID.POLO将遵循大众ID.家族的最新设计理念，打造简洁而智能的座舱环境。中控台将配备独立悬浮式液晶仪表盘和更大尺寸的中控触摸屏，物理按键将被大幅简化，主要功能将集成于触控和语音控制系统中。尽管定位入门级市场，但大众仍将为ID.POLO提供丰富的数字互联功能，包括无线Apple CarPlay/Android Auto、OTA在线升级和智能语音助手。
在内饰材质方面，大众将大量使用可再生和环保材料，如回收塑料瓶制成的织物座椅面料、天然纤维增强复合材料等，既符合电动车的环保理念，又能有效控制成本。得益于纯电平台的空间优势，ID.POLO的内部乘坐空间将比现款燃油版Polo更加宽敞，特别是后排腿部空间和行李箱容积将得到明显提升。座椅设计将兼顾舒适性与支撑性，提供同级领先的乘坐体验。
动力系统是ID.POLO最值得关注的亮点之一。根据现有信息，新车将提供三种动力版本，分别对应不同需求的消费者群体。入门级版本将搭载85千瓦（约114马力）驱动电机，满足城市通勤基本需求；中配版本提升至99千瓦（约133马力），提供更从容的驾驶体验；而高配版本则达到155千瓦（约208马力），带来媲美传统燃油性能小钢炮的加速感受。
电池配置上，ID.POLO将根据车型不同提供37kWh磷酸铁锂电池和52kWh三元锂电池两种选择。其中，磷酸铁锂电池版本虽然能量密度稍低，但成本更优、安全性更好，适合预算有限的消费者；而52kWh三元锂电池版本将采用先进的cell-to-pack（CTP）技术，通过去除传统电池模组，提高空间利用率和能量密度，实现WLTP工况下高达450公里的续航里程。这种双技术路线既保证了价格竞争力，又提供了技术先进性选择。
对于追求驾驶乐趣的用户，大众还将推出ID.POLO GTI性能版，搭载最大功率166千瓦（约223马力）的驱动电机，延续大众GTI系列的运动传统，在纯电时代继续书写小钢炮传奇。充电性能方面，基于MEB+平台的先进电气架构，ID.POLO将支持最高约130千瓦的直流快充，可在30分钟内将电量从10%充至80%，大大缓解用户的里程焦虑。
起售价2.5万欧元（约合人民币20.69万元）的ID.POLO，以及2.7万欧元（约合人民币22.36万元）起的ID.Cross，标志着大众电动车战略进入全新阶段——从高端示范走向大众普及。这一价格区间直接对标传统燃油小型车，使电动出行不再是高收入群体的专属，而是普通家庭触手可及的选择。
2026年，当ID.POLO和ID.Cross相继上市，它们承载的不仅是大众在电动车市场的销量期望，更是整个欧洲汽车工业重新夺回技术领先地位的雄心。在特斯拉等新兴力量不断进逼的背景下，传统巨头的全面电动化反攻，将重塑全球汽车产业格局，加速交通领域的能源转型。这场由大众引领的小型车电动革命，或许正是重振欧洲电动汽车产业的关键转折点，也是实现碳中和交通的必经之路。
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