说实话,比亚迪宋这车,品控上崩盘的事情我也听过不少。你说2023年才买的车,车门、车框、尾门就开始冒锈点,这确实够扎心的。这事儿,放油车身上,估计你早就骂娘了,毕竟油车时间够长,只要不泡水,10年都不见锈。但新能源车,尤其是电动车,设计和材料上折腾得多,貌似这锈的概率高了不少。
上个月我还和隔壁修车店老板聊天,他说类似比亚迪,还有某国产自主新能源品牌,最近接的保修车里,锈蚀投诉明显多起来。他揣测说,新能源车装电池,底盘结构复杂,车身一些衬板和内饰部件为了减重用料偏薄,这种轻量化反而给水汽找到缝隙了,就跟给锈病开了方便后门。这话虽然没硬数据支持,但听起来有滋有味。
我刚才翻了下笔记,里面确实记录过几例,说是同棚生产的两辆新能源SUV,一辆卖得火,没多大毛病;另一辆不知咋的,车门角落就隐隐约约冒了点白锈,看着不大,但质量感顿时下滑。奇怪的是,同一个供应链,生产线邻居,怎么差别能这么大?这让我开始怀疑,是不是油车厂商那种召开老员工大会秘密工艺传帮带的传统,新能源厂尚未完全复制?毕竟,新能源研发忙着续航、动力、智能,车身耐用这些老问题听上去不够酷,可能被烧了不少脑细胞。
但换个角度讲,我也得收收心。新能源车毕竟是新技术新材料集合体,锈这个问题,未必是厂家不想解决,而是时间没摸透。拿供应链比喻就好比做饭:传统油车是自家厨房,厨师按部就班,菜的味道稳定;新能源车像新开张的网红餐厅,厨师得学新菜、用新食材,出品时好时差,熟手还不够。材料用轻量铝合金和镁合金,表面涂层也不同,环境适应性有待调试。
我问过卖车的朋友,他说品控崩盘可能是极个别车的个案,不代表整体水平。我也算半信半疑。你说你01年买的比亚迪咋也没锈,证明老工艺老材料有老优势。但新能源的这段过度期,大家都还得等。这段先按下不表。
顺便提个小跑题,我看到论坛上有网友说比亚迪宋某批次电池冷却管爆裂严重,跟锈没直接关系,但涉及供应链的极点质量问题。厂家回应的很模糊,说是概率事件,这说法你信么?我觉得够吓人了,不过这又是另一码事。
说说我自己的想法,你这车2023年买,半年、一年不到就显锈点,我估计不是存储环境问题,就是生产工序盯得不够细。之前我现场看过一次某新能源装配线,流水线上的工人得戴手套、口罩,动作标准化,但车漆喷涂后有时还得花上两三个小时烘烤定型,这期间若控温控湿不稳,细微工艺缺陷就凸显。供应链博弈里,漆面油漆厂和车身厂两头蹦跶,有时环节之间信息传递不足,责任链就模糊了。类似这种轻度锈斑,在保修期内修一修还能说得过去,但这样质量感和用户体验就挺糟了。
你说想换车,结果迷茫,我猜这跟新能源车品牌多、直接看实车难、口碑参差和政策变动快有关。市场上的选择太多,有的看续航,有的看智能,有的怕质量,甚至有人质疑油改电可靠性。有意思的是,我身边几个朋友要换车,都在纠结换新能源还是回燃油,这个疑惑在2024年依旧热烈。我也被问过:你咋看吉利和理想的整车质量差异?我倒觉得两个品牌工艺差不多,供应链控制上理想做得更好点,但价格也高了10%-15%。不过成本差多少,最终花在身上的,还是精品与否。
对比来说,我接触过一个30万左右的油车SUV,车门结实,内饰也没异响,没锈也没漏水,开了4年了,保养回头率挺高。这土豪配置,没有让油耗特别糟,这油车开起来确实踏实,哪怕油钱贵点,心里踏实许多。纯燃油车和新能源车的对比,不仅是燃料成本,还包括维修、保值率,一个关键还是实操体验。
我心算了一下,比亚迪宋新能源版本维修成本大约比油车版本低约15%-20%,这是大概估算。具体到个人,刹车片更换少了,机油啥的不用换了省钱;但偶尔电池包检测、电子系统维修,这些花销倒是不少。这里有些人可能更重视省钱感,另一些人则在意产品耐用度和保养便利。你呢?你最关心什么?
还有一点我没说的是,用户心理上,那种买新能源是跟风,结果车自己先倒霉的心态,伤害挺大。我一个老同事说:省个油钱,买个麻烦,真不值。我也有点嫌麻烦,毕竟锈点不是大问题,但那点小锈斑看着就晦气,尤其白色车会特别明显。
你换车考虑什么?是看续航还是看质量?还是纯粹想换种心情?要我说,别急着下手,先多打听打听,试驾多开开,毕竟新能源车的质量差别可能会比油车更明显。每次和车主聊起,我总觉得这不仅仅是车的问题,更是供应链和研发心态的体现。
对了,再问问你:那些锈斑会不会是前车主没处理好进水问题?或者生产线上漏了什么防锈涂层?还是设计本身有漏洞?我没仔细查过,比亚迪官方也没给出详细解释,反正这些细节往往没人愿意说。
说着说着,我倒是想知道,新能源汽车在未来两三年里,品控会不会迎来一个大跃进?还是说,这些隐形锈病会一直跟着你我,成为必须惯的新能源伴侣?你怎么看?
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