最近这些年，咱们身边的汽车市场真是越来越有意思了，尤其是皮卡这个车型，变化特别大。
以前一提到皮卡，大家脑子里可能就是两种画面：一种是工地上拉货的工具车，车斗里装满了各种工具和材料，车身沾满了泥点子；另一种就是电影里那种美式大皮卡，威猛霸气，但价格也高高在上，感觉离咱们普通人的生活有点远。
而且，很多城市以前还不让皮卡进城，让它一直都挺小众的。
不过现在情况不一样了，随着政策的放开和大家用车需求的多样化，皮卡正慢慢地从一个纯粹的工具，变成了一个既能干活又能带着全家去玩的多功能伙伴。
这时候，很多人就开始琢磨了：有没有一款车，既有合资品牌的品质保障，让人开着放心；个头又足够大，能拉能装，显得气派；性能还要强，偶尔想去野外撒个欢儿也能应付；最关键的是，价格还不能太贵，得是咱们普通老百姓踮踮脚能够得着的。
要是放在几年前，你提这个要求，大家肯定觉得你是在做梦。
但现在，市场上还真就出现了这么一个“搅局者”，它就是郑州日产新推出的这款Z9。
很多人一听“日产”，可能先想到的是满大街跑的轩逸、天籁，那是东风日产，主打的是家用轿车和城市SUV。
而“郑州日产”可不一样，它算得上是国内专攻硬派车型的老牌企业了。
不少有点年纪的车迷朋友可能还记得当年的帕拉丁，那可是基于日产D22平台打造的硬派越野车，皮实耐用，跟着联合国维和部队都跑过，口碑非常好。
还有它旗下的锐骐系列皮卡，在国内市场也是卖了很多年，是很多个体老板和工程单位信赖的伙伴。
所以说，Z9并不是一个凭空冒出来的产品，它背后站着的是一个有几十年制造越野车和皮卡经验的厂家，这在品质和可靠性上，首先就给很多人吃了一颗定心丸。
咱们再来看看这台车最吸引眼球的地方——尺寸。
中国人买车，向来对“大”有种特殊的偏爱，觉得大就代表着空间足、气场强。
Z9显然是把这一点研究得透透的。
现在市面上主流的皮卡，车身长度大多在5米5上下，这个尺寸已经不小了。
但Z9直接推出了一个长箱版，车身长度达到了惊人的5米72。
这是个什么概念呢？
我们熟悉的丰田霸道，车长还不到5米，奔驰S级这样的豪华轿车，长度也就5米3左右。
也就是说，这台Z9比一辆奔驰S级还要长出一大截，停在路边绝对是鹤立鸡群的存在。
这么大的车身，带来的好处是实实在在的。
它的轴距达到了3米5，后排空间非常宽敞，坐着不憋屈。
更重要的是那个巨大的货箱，内部尺寸长一米七六、宽一米六、高半米多。
原文里说能装下三台大冰箱，这个比喻一点不夸张。
对于做生意的朋友来说，这意味着一趟可以拉更多的货，省下的就是时间和油费成本。
对于喜欢户外运动的朋友来说，你可以把帐篷、烧烤架、折叠桌椅、孩子的自行车、甚至是一个小型的橡皮艇，一股脑儿全塞进去，真正实现“搬家式”的露营。
这种想装什么就装什么的从容，是普通SUV给不了的。
当然，如果它只是一个傻大个，那也没什么了不起的。
让人意外的是，这个外表粗犷的“大家伙”，内心却相当细腻。
当你拉开车门坐进驾驶室，会发现它完全颠覆了你对皮卡内饰的传统印象。
以前的皮卡，车里基本都是硬邦邦的塑料，设计简单朴素，一切以实用为主。
但Z9的座舱设计，完全是向现在主流的智能SUV看齐的。
驾驶员面前是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，中间是一块巨大的14.6英寸悬浮式中控屏幕，两块大屏组合在一起，科技感一下就上来了。
而且这套车机系统不只是样子货，它的反应速度很快，操作起来很流畅，这得益于它用了一颗性能不错的车机芯片，叫联发科MTK8675。
同时，它还内置了人工智能大模型，你可以用很自然的方式跟它对话，比如直接说“我有点饿了，想吃火锅，找个附近人均消费100块左右的店”，它就能理解你的复杂指令并帮你导航。
在高配车型上，还配备了多达19项的驾驶辅助功能，像是自适应巡航、车道保持这些，在跑高速的时候能大大减轻驾驶员的疲劳感，让开这个大车也变得更轻松、更安全。
这种外面是硬汉、里面是暖男的反差，确实很讨人喜欢。
最后，咱们来聊聊一台车最核心的部分，也就是它的动力和通过能力，这也是Z9敢于叫板高端皮卡的底气所在。
过去，如果你想买一台动力强劲、带四驱系统的合资皮卡，预算起码要准备到20万以上。
但Z9直接把这个门槛拉到了15万以内，这对于市场的冲击是相当大的。
以它的汽油版车型为例，它用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。
这套动力总成能输出258匹的最大马力和400牛·米的峰值扭矩。
这个数据放在今天来看，已经超过了不少老款的V6发动机，动力储备非常充足。
这意味着，即使你满载一车货物，在高速公路上需要提速超车时，深踩一脚油门，动力也能随叫随到，完全不会有那种“干吼不走”的无力感。
如果说强劲的动力是它在公路上飞驰的信心，那么硬核的越野配置就是它去野外撒欢的资本。
我们来看几个关键数据：它的接近角是31度，离去角是26度，这意味着在上下陡坡或者过一些沟坎的时候，车头和车尾不容易发生磕碰。
它的最小离地间隙达到了270毫米，这个高度比很多专业的硬派越野车还要出色，一般的马路牙子、工地里的坑洼路面对它来说都不是问题。
还有800毫米的涉水深度，这让它在面对暴雨天气导致的城市内涝时，比绝大多数家用车都有着更强的通过能力。
除此之外，它还采用了非承载式车身结构，也就是我们常说的“带大梁”，这种结构车身刚性极强，在崎岖路面上行驶时能更好地抵抗车身扭曲，非常坚固耐用。
再加上前双叉臂、后整体桥的悬挂组合和分时四驱系统，这套配置组合在一起，让Z9不仅能胜任各种非铺装路面的行驶，甚至可以陪着越野老玩家去进行一些有挑战性的穿越活动，具备了全地形通行的能力。
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