保时捷推出 571 马力 Macan GTS Electric：徽章终于以 EV 格式出现，它真的是旧款的翻版吗？

传统上，除了那些超级昂贵的配置外，GTS 一直是保时捷的首选，无论你选择哪个车型系列。它需要运动型标识，或许反映了制造商的现代造车理念（难道不是所有保时捷都应该运动吗？），但我们姑且忽略那些脾气暴躁的人可能对这个标识产生的任何语义上的误解，承认几乎所有佩戴 GTS 的车型都符合驾驶体验极佳的标准。通常，“极佳”只是个起点。

这条规则当然也包括汽油驱动的 Macan（你会记得，它通过 V6 提供 440 马力，现在仍然可以在配置器上购买），而在定位方面，电动版确实恰到好处；其 571 马力的输出意味着它恰好介于516 马力的 4S和639 马力的 Turbo之间。价格也是如此：89,000 英镑对于一款电动 SUV 来说听起来可能是一个荒谬的价格，但它比 Turbo 便宜 8,500 英镑，同时承诺（你猜对了）更具运动感的操控动态。根据 GTS 的往绩，这应该是一场比赛，一局定胜负 - 对吧？

如果真是这样，我们也不会感到惊讶，不过值得一提的是，电池续航里程的排名往往会被打乱。在之前的测试中，我们已经认为 Turbo 动力过强、加速过快，这对它来说并不好。尽管保时捷一直小心翼翼地避免在其低排名的衍生车型上投入过多的资金，但值得一提的是，4S 的售价与燃油版 GTS 差不多，而且已经复制了后者的直线加速性能。

不出所料，电动版确实让竞争更加激烈。得益于后轴上与Turbo共享的更大尺寸电机，它在超增压状态下能够短暂输出704磅·英尺（约1000牛·米）的扭矩，足以将0-62英里/小时（约100公里/小时）的加速时间缩短至3.8秒。100千瓦时的电池组在WLTP模式下续航里程应为363英里（约580公里），充电功率最高可达270千瓦（约270千瓦）。此外，Sport Chrono组件为标配，这意味着您将获得赛道模式，该模式可解锁更好的电池冷却功能，从而降低Macan因热量积聚而限制动力的可能性。

显然，GTS 在实际赛道上行驶的可能性几乎为零，但预计它可能会承受“持续负载”，这倒也情有可原；毕竟，PTV Plus 和后置电控差速锁也因此成为标配。保时捷还声称，由于行驶高度降低了 10 毫米，GTS 拥有 Macan 中最低的重心，并表示 GTS 配备了车型专属的减震器和防倾杆设置，以帮助其“精良”的空气悬架发挥最佳性能。

与所有这些同样重要的是造型上的革新，这听起来很朴素 - 它主要妥协于“各种黑色喷漆细节”、21 英寸合金轮毂以及全新运动设计套件 - 但却使 Macan 看起来比以前更加自信。同样，车内还有加长的 Race-Tex 内饰、对比色缝线运动座椅和 GT 运动方向盘。从概念上讲，这种视觉优势之前就已说服买家为 GTS 支付溢价 - 这可能是您在此大胆购买的充分理由。如果这些图片已经让您心动，那么您会很高兴听到新车型从今天起在英国开放订购。