2025年12月5日,别克至境世家正式上市,售价43.99-46.99万元,这是别克高端新能源子品牌"至境"的旗舰MPV。
发布会上,别克拿出了十足的诚意,行业首个"恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静"的"五恒"大健康座舱,搭载高通8775P芯片,配备27个智能传感器的高阶辅助驾驶系统,配置堆得满满当当。
但网上的评论却让人有些尴尬。
"这车看着挺高级,但总感觉是给我爸那辈人开的""43万买别克?
我宁愿加点钱上理想L9"。
这不是个例。
就在11月底,别克还搞了一波"一口价"促销,君越2025白金款上市仅5天订单超5000辆,昂科威Plus 10月销量环比增长超150%。
数据看着挺漂亮,但仔细一问,买车的还是那批人,35岁以上,已婚已育,图个性价比高、空间大、开着舒服。
说白了,别克现在面临一个很尴尬的局面:产品力没问题,价格也不贵,配置甚至比同级合资车还厚道,但就是年轻人不买账。
这车开出去,朋友第一反应不是"哇你这车真酷",而是"你爸给你买的车吧?"
这事儿到底是怎么发生的?
为啥别克越努力,在年轻人眼里就越像"父辈专属座驾"?
今天咱就来扒一扒,这背后到底藏着什么秘密。
别克的销量数据到底有多"分裂"?
一边涨一边掉
说起别克最近的销量,得分两头看,因为数据本身就很"精神分裂"。
一方面,别克在2025年11月的主流轿车市场实现了同比105.5%的增长,这增速看着确实猛。
君越2025白金款上市仅5天订单超5000辆,别克昂科威Plus 10月销量环比增长超150%,同比增幅达52.3%。
乍一看,别克好像挺能打的,销量蹭蹭往上涨。
但另一方面,别克E5与E4作为品牌新能源转型的核心产品,上市两年多来销量持续低迷,E4在2025年6月销量仅为60辆,78月销量分别为38辆和28辆。
你没看错,别克主打年轻市场的新能源轿跑SUV,一个月只卖出去28台,这数字连一些小众品牌都不如。
为啥会这样?
关键就在于买车的人群不一样。
那些销量暴涨的车型,君越、昂科威Plus,买家基本都是35岁往上的中年人。
他们看重的是啥?
空间大、开着稳、配置高、价格实惠。
别克在这些方面确实做得不错,所以这群人买账。
但年轻人要的不是这些。
他们要的是"这车够不够酷""开出去有没有面子""朋友圈发照片好不好看""车机系统会不会卡"。
别克的E4、E5虽然打着"年轻化"的旗号,但设计保守、车机体验一般、品牌调性老气,年轻人压根不感兴趣。
定价策略也存在问题。
E4和E5刚上市的时候,定价在20万左右,这个价位段的竞争有多激烈?
特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪海豹,哪个不是年轻人心中的"真香"选择?
别克拿啥跟人家竞争?
品牌力不行,智能化跟不上,就连外观设计都是那种"爸妈会觉得好看"的类型。
还有个很有意思的现象,别克GL8。
截至2025年8月,GL8家族销量为10495辆,占比近三成,仍是别克品牌销量重要支柱。
GL8为啥卖得好?
因为它的定位就是商务、家用MPV,目标客户就是中年人。
所以GL8不尴尬,它本来就不打算讨好年轻人。
但问题是,别克的轿车和SUV也在不知不觉中变成了"中年专属"。
君威、君越、昂科威,这些车型的用户平均年龄都在40岁以上。
年轻人不是不想买好车,而是他们宁愿多花点钱买个他们认同的品牌,也不愿意省钱买一辆"让自己显老十岁"的车。
所以别克现在的销量结构就很畸形:传统燃油车靠中年人撑着,新能源车完全打不开局面,年轻市场基本放弃治疗。
这种"分裂"的销量数据,看似有增长,实际上是在往死胡同里钻,因为等这批中年人不买车了,别克拿什么续命?
为啥年轻人觉得别克"老"?
这标签是怎么贴上的?
要说别克为啥被年轻人嫌弃,得从它的"高光时刻"说起。
上世纪90年代末,1999年别克进入中国市场后,通过上汽通用合资公司推出多款热销车型,如GL8、君越等。
那时候能开得起别克的,基本都是企业老板、外企高管,别克代表的就是"成功""体面"。
君威、君越这些车,停在哪儿都是身份象征。
但问题也就出在这儿,别克把自己的品牌形象和"中年成功人士"绑得太死了。
你想想,那批在2000年代买别克的人,现在多大岁数了?
当年30岁买君威的80后,现在都50岁了;当年40岁买君越的70后,现在都60岁快退休了。
时代在变,但别克的营销策略没变。
你去翻翻别克这20年的广告,永远是西装革履的中年男人、温馨和睦的家庭场景、"成熟稳重"的品牌调性。
年轻人看到这种广告,反应就是"这车跟我没关系"。
产品设计也存在问题。
别克虽然也在努力"年轻化",但设计语言还是摆脱不了那股"中年味儿"。
君威的外观虽然运动了一些,但放在一堆车里还是那种"看过就忘"的类型,没有记忆点。
内饰就明显了,中控台层次分明、按键布局工整,这种设计对中年人来说是"清晰易用",但对年轻人来说就是"老气横秋"。
人家特斯拉一块大屏幕搞定一切,蔚来用NOMI机器人增加互动感,小鹏的车机能语音控制全车功能,别克还在那儿认认真真地做物理按键。
这不是跟时代过不去吗?
还有一个容易被忽视的点,4S店的氛围。
你去别克的4S店看看,装修风格、背景音乐、销售话术,全都透着一股"中年稳重"的味道。
销售跟你介绍车的时候,永远强调"这车空间大、坐着舒服、适合家用",很少有人会跟你聊"这车推背感强、操控犀利、适合玩"。
反观本田、马自达的4S店,装修年轻化,销售也会主动跟你聊改装、聊车友会、聊赛道日。
这种氛围上的差异,虽然看起来不起眼,但对品牌形象的影响是潜移默化的。
深层的原因,是别克在互联网营销上的缺失。
现在年轻人买车,不是去4S店,而是上B站、抖音、小红书看测评。
你搜搜看,聊思域的视频能有几万条,聊君威的视频连零头都不到。
不是没人买君威,而是买君威的人普遍不爱在网上晒车、不爱参与讨论,这就导致别克在年轻人的社交圈里彻底"隐身"了。
致命的一击,是二手车残值。
近六成Z世代希望车辆三年保值率在50%以上。
但别克的残值率有多惨?
一辆开了三年的君威,残值率只有40%左右,同年份的雅阁能到55%,凯美瑞甚至能到60%。
这意味着你花16万买的君威,三年后只能卖6万多,谁受得了?
所以别克被贴上"父辈车"的标签,不是一天两天的事儿,是二十多年品牌策略累积的结果。
它曾经的成功,反而成了现在包袱。
年轻人到底要啥车?
别克为啥接不住这一代消费者?
要搞清楚别克为啥抓不住年轻人,得先搞明白现在的年轻人到底想要啥车。
10万15万元这个价位区间,一直都是国内汽车市场上的黄金地带,是许多年轻人购置人生车的热门选择,新能源产品的受欢迎程度持续水涨船高,其中混动技术格外"受宠"。
但问题是,年轻人选车的逻辑,和他们父辈完全不一样。
先说直接的一点,颜值。
年轻人买车喜欢一见钟情。
你车开起来再稳、配置再高,不好看,年轻人扭头就走。
别克的设计虽然不丑,但也谈不上惊艳,放在一堆车里就是那种"看过就忘"的类型。
再说智能化。
消费者对智能化的认知发生了很大变化,蓝牙钥匙在造车新势力中占97.8%的装车率,在普通合资品牌的装车率只占9.7%。
年轻人习惯了手机的流畅体验,自然也希望车机能有同样的感觉。
别克虽然也在搞车联网、语音助手,但体验上跟新势力比还是差了一大截。
举个简单的例子,别克的车机系统,你想调个空调温度,得先点进二级菜单,再滑动选择温度,确认。
人家小鹏的车,说一句"我有点冷",车机自动给你调高温度。
这种体验上的差距,看起来不大,但用起来感受完全不一样。
第三个点是社交属性。
以前买一台车是为了彰显身份,但现在买车代表的是你对品牌和汽车性能的认同。
你开辆思域,车友会、改装群随便加,周末一起下赛道、搞聚会,这是一种生活方式。
你开辆别克?
抱歉,别克车友会的平均年龄40岁起步,聚会内容是品茶、打高尔夫,这跟年轻人的社交圈完全对不上。
还有一个容易被忽视的点,新能源的冲击。
Z世代选择新能源汽车并不是盲从,也不是为了节约购买和使用成本,他们看重的是新能源汽车在外观、内饰、性能、配置和驾乘体验等方面带来的满足感。
别克虽然也有E5、E4这些电车,但市场表现惨不忍睹。
为啥?
因为年轻人买电车,要的是特斯拉那种"开出去有面子",或者小鹏、蔚来那种"车主身份认同",别克的电车啥都不沾。
深层的原因,是品牌价值观的错位。
现在的年轻人,买车不只是买一个交通工具,还是在买一种生活态度、一种价值观。
他们喜欢特斯拉,因为马斯克代表着创新和颠覆;他们喜欢蔚来,因为李斌在讲"用户企业"的故事;他们甚至喜欢比亚迪,因为王传福在讲"技术报国"的情怀。
别克呢?
品牌背后没有一个鲜明的价值主张,没有一个能让年轻人认同的故事。
品牌认知在很大程度上影响着Z世代对汽车品牌的选择,目前智能网联特征已成功奠定了自主品牌在Z世代群体中的品牌认知,相比之下Z世代对合资品牌的认知还较为传统。
说白了,别克现在的问题,是活在了上一个时代。
他们还在用2000年代的那套打法,强调配置、强调性价比、强调舒适稳重,但这套打法对2025年的年轻人来说,已经完全失效了。
年轻人要的不是"物有所值",而是"我喜欢"。
他们宁愿多花几万块买个他们认同的品牌,也不愿意为了省钱去买一个"爸爸辈才开的车"。
大家都在聊啥?
这些问题别克真该好好想想
自从别克"性价比高但年轻人不买"的话题上了热搜,网上的讨论就没停过。
咱挑几个讨论度高的问题,好好聊聊。
别克降价这么狠,是不是质量有问题?
这个担心挺普遍的。
确实,别克这两年的优惠幅度大得吓人,君越官方指导价22万起,实际落地价能到17万,这5万块的优惠让很多人心里打鼓。
其实质量方面,别克真没啥大问题。
通用的三大件技术还是挺成熟的,发动机、变速箱的故障率在合资品牌里属于中等偏上水平。
别克降价,主要是因为销量压力太大,库存积压严重,降价清库存是唯一的出路。
所以别克的降价,不是因为车不行,而是因为卖不动。
买了别克会不会很掉价?
这个问题就比较扎心了。
事实确实如此,别克的二手车残值率在合资品牌里确实垫底。
一辆三年车龄的君威,残值率大概在40%45%,同年份的雅阁能到55%,凯美瑞甚至能到60%。
这意味着你开三年要多损失35万块,这对很多人来说是个不小的数字。
为啥别克保值率这么差?
主要有两个原因。
一个是新车降价太频繁,你今天花18万买的车,过两个月可能就降到16万了,这谁受得了?
另一个是二手车市场上别克车特别多,供大于求,价格自然上不去。
这就形成了恶性循环。
别克有没有可能翻身?
客观来说,别克翻身不是没可能,但难度很大。
他们现在需要做的,是彻底改变品牌形象,让年轻人觉得"开别克也挺酷的"。
但这件事说起来容易,做起来难于登天。
品牌形象的改变,不是换个车标、改个设计就能搞定的,需要从产品、营销、渠道全方位的革新。
你得推出真正让年轻人尖叫的产品,得在年轻人聚集的平台上做出刷屏级的营销,得让4S店的氛围不再像"老干部活动中心"。
这些事情,别克现在都还没开始做,或者说做得还远远不够。
如果只看性价比,别克值不值得买?
这个问题得分情况看。
如果你30岁以上,已经成家立业,对品牌形象不太在意,只想买个配置高、空间大、开着舒服的家用车,那别克确实挺合适。
君威、君越这些车的综合素质没问题,价格又便宜,确实很划算。
但如果你还年轻,在意别人的眼光,希望开的车能代表自己的审美和态度,那别克可能不是选择。
因为无论你怎么说服自己"我不在乎别人的看法",当你开着君威出现在朋友聚会上,当同事问你"你这车是你爸给你的吗",那种微妙的尴尬感是真实存在的。
别克会不会退出中国市场?
这个担心目前来看有点杞人忧天。
虽然别克销量下滑严重,但瘦死的骆驼比马大,年销50万台的体量还不至于让上汽通用放弃这个品牌。
而且通用汽车对中国市场还是很重视的,别克作为他们在华的主力品牌,短期内不太可能退出。
但如果别克再不做出改变,再过五年十年,情况就不好说了。
毕竟市场是残酷的,消费者不会因为你是百年品牌就一定买你的车。
别克的故事,其实是整个传统车企转型困境的一个缩影。
他们不是没有技术,不是没有实力,甚至不是没有诚意,但他们丢掉的,是对年轻一代消费者的理解。
从2021年到2024年的四年间,合资品牌进入了"滑铁卢"的至暗时刻,四年间中国乘用车市场容量增加了700多万辆,但合资品牌销量却跌去了近500万辆。
在年轻人眼里,车已经不只是一个交通工具,而是一个移动的社交名片。
你开什么车,在某种程度上定义了你是什么样的人。
别克曾经代表着成功和体面,但这些标签在2025年的语境下,已经变成了"老气"和"过时"。
性价比确实很重要,但对年轻人来说,性价比永远不是位的。
他们宁愿多花钱买个他们认同的品牌,也不愿意为了省钱去开一辆"父辈车"。
别克如果想翻身,就得彻底放下身段,忘掉自己"美式豪华"的老身份,从零开始去理解现在的年轻人到底想要什么。
这可能意味着推出一些看起来"不太别克"的产品,可能意味着在营销上做一些"冒险"的尝试,甚至可能意味着承认过去的错误。
但无论如何,时间不等人。
当95后、00后成为消费主力,当新能源车占据半壁江山,留给传统燃油车品牌的窗口期已经不多了。
别克要么改变,要么被改变,没有第三条路可走。
至于那些已经开着别克的人,其实也不用太纠结。
车嘛,开着舒服就行,管别人怎么看呢?
只不过这个时代,选择比努力重要,认同比性价比重要。
这是别克的困境,也是所有传统车企的警钟。
全部评论 （0）