28万8千5的价格一出，我差点没把手机扔了。这车本来瞄着20万左右，家里还琢磨着七座MPV的实用，一家六口出去旅游连车带油钱都合适。结果价格让我明白，现实比梦想更会捉弄人。
昨天跟胡师傅喝茶，他修车修了二十多年，说：现在车价贵是贵，但你得看人家技术含量和供应链紧张程度，成本真涨了不少。我心想，真是这样吗？翻遍笔记，回忆起去年那波芯片短缺，厂家连个起步件都抢破头。供应链好比家里做饭，材料不够，新菜根本做不出来。研发就是厨师，刚弄好一个新品，新鲜食材被货代抢光，饭就凉了。
说实话，之前我太乐观了。曾经想20万内的7座MPV会越来越普及，毕竟家用需求大，空间决定江湖地位。可这价格一下跳起来，短期内根本撑不起那批量，估计经销商也犯难，不敢大胆推广。刚才翻了下相册，去年下半年某款热门新能源7座MPV试驾现场，现场人头攒动，看着年轻爸爸妈妈激动得不行。现在喊起来，有点像娃儿被家长拉回来，哭闹得不行。
我自嘲一句，老了老了，再也没心思陪着年轻人赚这波感情的钱。30万的车里，普遍空间配置和续航水平差不多，谁能给你更完善的闭环服务，谁就能卡住你钱包。对比同价位的BBA，国产七座MPV的柔软度其实并不逊色，甚至有点优势，但价格硬是咬下来，消费者心里那杆秤就不太好摆。
你说，是谁往这价格上添油加醋？供应链环节确实复杂——电子元件、软件授权、零配件涨价叠加，配置层层加码。拿研发来说，就是做衣服，有耐用好看也得环境配合；材料贵还要手艺好，做起来反而太费劲。之前我忽略了这个难度，想当然以为做个便宜货就能换市场份额，结果犯了初级错误。
这让我想起前天一个小老板说的话，汽车厂商更像是在玩博弈游戏，不是单纯的生产，而是跟供应链、渠道、用户心理不断拉锯。这话有点触动我。厂家手里攥着筹码，渠道想利润，用户想便宜好用，三方博弈决定了现实就是这么难缠。
反正我回头算了笔算，28万8千5的七座MPV，按百公里综合油耗或电耗，也许几年下来要花个8万块油电费，保养还得按高标算。这年头，买辆车大半是买个安心，用得舒心，价格是门槛，服务是添头。一般人到底有没有那个自由度去选择这价位的座驾，还是个问号。
顺便问一句，你们身边有几个买了这个价格区间七座MPV的朋友？他们开得舒服吗？有没有因为价格拉扯翻脸的？我身边倒是见过两家，买了7座新能源，方便是方便，但月底还得算账，挺纠结。
（这里先不展开说续航焦虑和充电难题，就先按下不表）
价格这样拦着，反而好，让我想更深层点，是不是从后端供应链到研发再到消费者心理，咱们这车到底缺了什么？是不是过度迎合资本市场口味，忽略了真实用户的生活节奏？这是个挺扎心的问题。
聊着聊着又想到，像卖车的销售小王跟我抱怨，说厂家限量集中上新，不是为了技术突破，而是为了炒作品牌，3500台才批发一批，市场分盘吃香喝辣的都是头部经销商，他自己连试驾车都难搞到。这样一来，普通消费者咋体验新产品？这是不是变相加码了购买难度？
说白了，车企这供应链博弈，说容易也容易，说难也难。你想容纳所有用户心声，那研发得投入更多，成本必然上涨。你想降价，那迁就不了复杂环境。最后价格定下来，是多方平衡的结果，消费者被夹在里面，烦透了。
还记得刚开始玩车的时候，20万顶天了，买个5座小两厢都能飘，大家嘴巴里都夸国产好，心里却知道那只是开始的甜头。现在价格飙到近三十万，心里那点纯真和期待，真的，有点碎了。
朋友偶尔发个朋友圈说，新车可真不便宜了，我总是回复：对啊，咱们不是买车，是买个身份和方案。这话没毛病吧？但是到底谁能告诉我，车价还能降多少？或是换句话，咱们什么时候才能真正买到一辆既实用又不过分溢价的7座MPV？谁有答案告诉我？
最后给你们留个谜题：现在市面上那些价格差不多的车型，电池包的成本究竟占了百分之几？我个人猜，至少30%吧？这数字我没细想过，也不知道哪儿来的灵感，单纯觉得换动力电池那块，厂商确实花的钱不少。你们怎么看？
真是越写越觉得心累，车价的事儿，怎么看都像场永远解不开的迷局。
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