还记得那个让全网沸腾的12.4万保时捷订单吗？今年1月，一张Panamera的订单截图引爆网络，虽然很快被证实是乌龙，但很多人心里那份“保时捷梦”却被勾了起来。如今，一个更扎心的消息来了：曾经最触手可及的保时捷跑车燃油版718，官方确认将在今年10月正式停产 。这意味着，那份大约65万就能摸到的保时捷跑车梦，真的要随着燃油时代的尾声而远去了 。
对于不少车迷来说，718曾是离梦想最近的保时捷。它承载着保时捷的赛道基因，中置后驱的布局、水平对置发动机以及反应迅速的PDK变速箱，都让它成为一款驾驶利器 。回溯历史，718车系甚至可以说是保时捷的“救命恩人”。上世纪90年代，保时捷一度亏损严重，正是通过推出Boxster等车型，缩减尺寸、改用四缸发动机降低成本，以911约一半的价格打开市场，第一代Boxster就卖了超过16万台，成功帮助品牌扭亏为盈 。
然而，就是这样一款有实力有历史的车型，在中国的舆论场里，却常常变了味儿。很多人提起718，第一反应不是它的操控，而是它身上那些略显尴尬的标签：“网红微商座驾”、“娘跑车” 。因为它的二手价格相对亲民，租一天也就千把块钱，再加上低趴炫酷的造型，开出去容易被误认为百万豪车，使得它成了不少社交媒体上用来“炫富”、吸引眼球的工具 。它入门版250匹的2.0T动力被嘲讽为“弱鸡”，陷入了“富人看不上，穷人嫌不划算”的争议境地，其纯粹的驾驶乐趣反而被颜值和车标掩盖了 。
718的停产，并非因为它卖得不好。事实上，在2024年，718系列的全球销量还达到了23,670辆，甚至比前年增长了15% 。它之所以走到尽头，最直接的导火索是法规这道“硬伤”。欧盟去年实施了严格的网络安全新规（UN R155），要求车企建立完善的车辆网络安全管理体系 。对于电子电气架构研发于十几年前的718来说，要满足新规需要进行近乎颠覆性的改造，成本高昂到相当于开发一款新车的一半预算 。在这种局面下，保时捷选择不再投入巨资升级老旧平台，而是全力转向电动化，就成了一个理性的商业决策。
燃油718的退场时间表早已开启。去年，它就因为同样的法规原因率先退出了欧洲市场 。如今，全球范围内的停产只不过是为这个故事画上最终的句点 。虽然生产线还会继续完成已积压的订单，预计将持续到2026年才能全部交付完毕，但新的订单通道已经关闭 。
燃油版718的停产，也是保时捷在中国市场面临挑战的一个缩影。保时捷曾希望在中国实现国产，但销量门槛从年销10万辆降至5万辆后，依然未能如愿 。其2024年在华销量下滑至5.6万辆，让出了最大单一市场的宝座 。此外，今年7月中国还将超豪华小汽车消费税的起征点从130万元降至90万元，这也影响了保时捷911等车型的市场环境 。
至于电动版的718，它基于PPE平台打造，采用800V架构 。虽然有谍照显示它正在世界各地紧张测试，但它的到来似乎并不会那么顺利。由于电池供应商Northvolt出现问题以及自身动力系统的一些难题，纯电718的发布已被推迟 。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆也表示新车“距离量产还有一段时间” 。这意味着，在燃油718停产之后，保时捷的入门跑车市场可能会出现一段不短的空窗期 。
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