很多人可能没意识到：
曾经需要加价排队才能提车的奔驰，如今一个月在中国只卖出不到3万辆了？
没错，今年7月，奔驰的销量数据让很多人惊掉下巴——仅有26,653辆，比上个月直接少卖了四成多，创下近五年最冷清的纪录。
更扎心的是，老对手宝马7月卖了4万多，奥迪也有3.76万辆。曾经平起平坐的“德系三强”，奔驰这次彻底掉了队。
最吊诡的是：奔驰的12款在售车型，竟没有一款月销破万……
从2025年初开始，全国超80家奔驰4S店突然关停，覆盖北京、上海等23个城市。门店大规模撤退，直接切断了消费者看车的通路。更糟的是，多地曝出车主预付保养费无法兑现、维权群人数超400人的纠纷。官方虽推出“授权互用”补救，但车主需自费转店甚至提供关店证明才能获服务——信任崩塌，往往始于一次糟糕的体验。
2024年，奔驰在华召回车辆高达137.7万辆，位居所有品牌第三。2025年更接连爆雷：
1月，10,795辆E级因软件故障召回，可能导致动力中断；
6月，部分车型保险丝盒错误安装，存在起火风险；
社交媒体上，“迈巴赫提车两天A柱漏水”“EQ电动车自燃”等事件持续发酵。
奔驰的电动转型堪称“龟速”：7月EQ系列仅卖出987辆，前7个月新能源总销量仅5,577辆。反观奥迪已联手华为推出智驾车型，理想、问界等新势力更以冰箱彩电大沙发+本土化智能体验，卷走30万+高端市场。当BBA的光环褪去，消费者终于发现：三叉星徽，早已不是科技与豪华的唯一答案。
奔驰的危机，远非一次销量滑坡那么简单。渠道崩坏、质量翻车、电动滞后——每一拳都不致命，但组合起来，足以击穿百年品牌的护城河。
当车标不再是“面子通行证”，当消费者开始用脚投票，奔驰或许该明白：
豪华的本质从不是标价，而是让每一分钱，都花得踏实安心。
时代抛弃你时，连一声鸣笛都不会有。
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