Model Y跌出前三

2025年7月纯电车销量榜：Model Y跌出前三，微型车逆袭，合资品牌遭重创

上个月纯电车卖得不太好，全行业月销量破万的车型只剩15款，比去年少了8款。特斯拉Model Y虽然卖了3万多台，但比去年少了近两成，被五菱宏光MINIEV挤到第二。小米SU7卖了两万多台排第五，海鸥和长安Lumin这些微型车加起来销量腰斩，能看出来低端市场饱和了。

价格3000到8000台的腰部车型数量少了四成，现在市面上213款电动车里，有113款每月连500台都卖不动。比亚迪挺能打，海鸥、元Plus、海豚三款车加起来贡献近两成销量。五菱缤果卖了1万多台超过长安Lumin，熊猫mini靠快充功能冲进前15，说明大家不只是图便宜，也开始看重配置了。

中端市场竞争惨烈，AION Y和零跑B10就差90台，差距很小。秦PLUS EV从去年第一梯队掉到第17名，销量不到一万台。豪华车更不行，宝马i3一个月才卖出一千八百多台，奥迪Q4 e-tron连前50都进不去，理想MEGA和小鹏X9这类高端SUV和MPV也没打开市场。

后一百名车型日子更难过，大众ID.4 CROZZ卖了1520台排72名，ID.7 VIZZION只有100台，差点没上榜。丰田bZ4X和本田e:NS1加起来不到300台。蔚来全系车型没一款销量过千，极氪MIX两个月只卖出220台，风光MINIEV和KiWi EV加起来还没合创V09多，这两款微型车一个月总共才卖43台。

微型车开始加配置，五菱缤果有了220V外放电功能，乐道L60靠换电站网络能额外赚18%服务费。小鹏MONA M03全系带高阶智驾，但成本涨了四成多，电池回收新政策可能让微型车成本再涨一成。

800V高压平台车型充电快了30%，但买车贵导致销量没起来。豪华品牌电动转型慢，价格虚高没人买，经销商卖纯电车连一成都不到。很多传统4S店售后跟不上，导致客户评价越来越差。

10到15万价位成主战场，零跑B10用模块化电池减少库存压力。用户现在不太在意续航焦虑，反而更关注智能座舱体验。Model Y保值率跌破65%，反倒是几万块的长安Lumin残值率涨了。

市场在快速淘汰，车企加速清库存，未来充电桩会比加油站多，换电模式可能成主流。这些变化说明纯电车行业在洗牌，后面还不知道谁会活下来。