又一合资品牌宣告破产，以后只能买它的进口车了。
广汽菲克正式申请破产清算，国产Jeep时代就此落幕。 这不是某款车的改款消息，而是整个品牌在中国本土生产的终结。自由光、自由侠、指南者这些曾活跃在街头巷尾的名字，将彻底退出国产序列。我清楚地记得第一次试驾国产自由侠时的感受——那台1.4T发动机配上双离合变速箱，动力输出谈不上澎湃，但方正的造型、外露的轮眉和Jeep标志性的七孔格栅，确实让人心动。可谁能想到，这款2017年上市的车型，直到停产都未迎来换代？它不是“经典”，而是“停滞”。
国产Jeep：从希望到沉寂的七年
2015年，广汽菲克成立，Jeep品牌国产化被寄予厚望。首款国产车型自由光上市时，月销量一度突破万辆，市场反响热烈。紧接着自由侠和指南者相继登场，形成了覆盖紧凑型到中型SUV的产品线。表面看，布局很完整；但细究之下，问题早已埋下。
先说设计。以指南者为例，它延续了Jeep家族硬朗风格，方正的车头、竖条进气格栅、隆起的引擎盖线条，都在强调“越野基因”。可当你坐进车内，就会发现中控布局明显沿袭了老款菲亚特平台的设计语言，塑料感强，按键排布略显杂乱。这不是审美问题，而是平台老旧的直接体现。我在一次长途试驾中发现，高速行驶时A柱附近有轻微风噪，这说明车身密封和风阻系数优化（风阻系数直接影响油耗与静谧性）并未跟上时代。据公开资料显示，指南者的风阻系数约为0.35，而同级别新势力SUV普遍已做到0.30以下。
再谈动力系统。国产Jeep长期依赖1.4T+7DCT和2.0L+9AT的动力组合。这套系统在刚推出时还算先进，但七年间几乎没有升级。反观竞争对手，大众已普及DQ500湿式双离合，本田推了1.5T地球梦，丰田上了TNGA架构下的Dynamic Force发动机。技术迭代的停滞，让Jeep在燃油经济性和平顺性上逐渐掉队。一位老车主曾跟我吐槽：“我那台自由光，低速顿挫像在跳探戈，油耗还比宣传高两三个点。”
没有新能源，就没有未来
如果说产品力滞后是慢性病，那对新能源的漠视就是致命伤。
2023年，中国新能源汽车市场渗透率已突破50%，意味着每卖出两辆车，就有一辆是电动或混动。而Jeep呢？在整个国产周期内，没有推出任何一款新能源车型。牧马人4xe虽然后来引进了插电混动版，但价格高达近60万，月销量不过百台，几乎可以忽略不计。
对比一下哈弗——同样是主打SUV的品牌，哈弗不仅推出了DHT混动技术，还在纯电领域布局了枭龙系列。同样是“专注SUV”，一个拥抱变革，一个固守传统，结果自然天壤之别。
我在一次行业交流会上问过一位前广汽菲克工程师：“为什么不早点推混动？”他苦笑：“公司战略一直摇摆，高层更关注短期销量和成本控制，新能源投入大、周期长，没人愿意背这个锅。” 这句话让我印象深刻。企业决策的短视，最终由消费者和品牌共同买单。
口碑崩塌：小问题累积成大信任危机
Jeep的崩塌，不仅是产品问题，更是口碑的溃败。
我翻阅了多个车主论坛和质量投诉平台，发现关于国产Jeep的投诉高度集中：双离合变速箱异响、车机卡顿、车身异响、油耗虚高等。这些问题单个看都不致命，但长期得不到解决，就会形成“这车毛病多”的集体认知。
有一位指南者车主分享了他的经历：提车半年后，变速箱开始出现换挡顿挫，4S店反复刷程序，问题依旧。第三次进店时，维修师傅私下告诉他：“这批次的离合器模块设计就有缺陷，厂里知道，但没召回计划。” 这种“明知有问题却不作为”的态度，最伤人心。
动态稳定控制系统（ESC）本应是安全利器，但如果底盘调校跟不上，再先进的系统也救不了失控的车。我在试驾自由光时就感觉悬挂偏硬，过减速带时后排乘客会明显弹跳，城市驾驶舒适性打折扣。而在山路驾驶时，车身侧倾控制也不如本田CR-V或丰田RAV4那样从容。
竞品对比：为何别人能活，Jeep却倒了？
我们拿三款同级SUV来做个简单对比：Jeep指南者 vs 本田CR-V vs 比亚迪宋PLUS DM-i。
维度 指南者（燃油） CR-V（燃油） 宋PLUS DM-i（混动）
动力总成 1.3T+7DCT 1.5T+CVT 1.5L+电机+E-CVT
百公里油耗（WLTP工况） 约7.5L 约7.0L 约5.3L（亏电）
车机智能化 基础导航+CarPlay Honda CONNECT 3.0 DiLink智能网联系统
辅助驾驶 L2级（选装） L2级（Honda SENSING） L2级（DiPilot）
月均销量（2024年） 停产 约1.8万辆 约3万辆
数据不会说谎。在油耗、智能化、驾驶辅助和价格上，指南者已全面落后。更关键的是，宋PLUS DM-i这类混动车型，既省油又能上绿牌，在一线城市优势巨大。而Jeep连入场券都没拿到。
破产之后：资产无人接盘，机会已失
广汽菲克的核心资产包括长沙工厂、研发团队和部分技术专利。曾有消息称亚特兰蒂斯（Atlantis）有意收购其75%股权，但因价格未达成一致而告吹。错过这次重组机会，意味着它彻底失去了“起死回生”的可能。
目前，Jeep品牌仍可通过进口方式销售，如牧马人、大切诺基等。这些车确实在越野性能上有独到之处。我试驾过牧马人Rubicon，其机械式四驱系统、前后差速锁和可断开的防倾杆，在非铺装路面上的表现堪称“硬核”。但问题是，这类车价格高、油耗大、日常驾驶不舒适，注定是小众选择。
合资品牌的“生死线”：销量即现金流
回到最根本的问题：车企靠什么活着？销量就是现金流。
我们不妨看看其他合资品牌的现状。某美系品牌主力SUV月销不足两千，某韩系品牌全系车型加起来月销不过五千，而小米SU7单款车月销已破两万。当一个品牌连基本现金流都维持不了，破产只是时间问题。
这不是中国市场“抛弃”了它们，而是它们自己放弃了进步。消费者不傻，谁给更好的产品、更低的使用成本、更强的智能化体验，钱就流向谁。
未来会怎样？更多品牌将退出
我预测，未来三年内，至少还有2-3个销量长期低迷的合资品牌会步广汽菲克后尘。判断标准很简单：月销量持续低于5000台，且无新能源产品规划。
那些还在靠“品牌情怀”和“终端降价”撑场面的车企，迟早会被市场淘汰。价格战不是解药，创新才是。
写在最后
国产Jeep的谢幕，是一堂生动的商业课。它告诉我们：再强的品牌光环，也抵不过技术停滞和战略失误。
对于消费者而言，理性消费尤为重要。买车不能只看外观和品牌，更要关注三大件可靠性、油耗表现、智能化水平和售后服务。别让情怀为缺陷买单。
Jeep还会在中国卖车，但不再是“国产”的Jeep。你喜欢它的硬派风格吗？如果是，你会选择进口版吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
另外，如果有车友想了解某款具体车型的长期使用体验，比如“开五年后的指南者到底值不值得买”，也可以留言，我找真实车主做个深度访谈。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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