11月29日晚上，郑州赛车场的聚光灯下，潘晓婷从比亚迪高管手中接过车钥匙的那一刻，腾势D9正式成为全球首款达成30万辆交付的新能源MPV。
这一幕颇具象征意义，体育冠军与汽车冠军的相遇，仿佛在诉说中国制造正在经历的一场深刻变革。
时间倒回2022年5月，腾势D9刚刚开启预售时，市场上几乎没人能预料到它的爆发速度。 同年8月正式上市，10月首辆量产车下线，到2023年9月，它已经创下了“最快达成10万量产中国豪华车”的纪录。 这种速度，在传统汽车行业几乎闻所未闻。
如果你以为这只是一款靠低价取胜的产品，那就大错特错了。 现款腾势D9的官方指导价在33.98万到46.98万元之间，纯电版起售价34.98万元。
这个价格区间，直接对标的是传统合资品牌的旗舰MPV车型。 但市场给出的回应是：2023-2024年连续两年蝉联中国MPV市场销量、保值率、用户满意度“三冠王”，2025年1-10月再度夺冠。
在新加坡，腾势D9的售价甚至超过了丰田埃尔法，却依然获得了当地消费者的认可。 在巴西市场，它的预售价达到80万雷亚尔，折合人民币约105万元，真正迈入了百万级豪车的行列。 这种“墙内开花墙外香”的现象，在过去是中国汽车品牌难以想象的。
那么，究竟是什么让这款车如此受欢迎？ 2025年成都车展上推出的新款或许能给出部分答案。 双零重力座椅、隐私声盾、天神之眼B辅助驾驶系统、云辇-C底盘，这些配置的堆叠让它在舒适性和科技感上达到了新的高度。
特别是那套1.5T双电机插混系统，综合续航达到1200公里，解决了新能源车的里程焦虑。
有趣的是，腾势D9的车主名单读起来像是一份精英名录。 除了潘晓婷，还有香港财政司司长、泰国足协主席伍伦盼、福耀集团董事长曹晖、经济学家管清友等各界名流。
奥运冠军林跃、王皓、何雯娜夫妇也是其忠实用户。 这种跨界精英的共同选择，某种程度上成为了产品力的最佳背书。
从市场格局来看，腾势D9的出现彻底打破了合资品牌在MPV市场长达20余年的垄断。 在过去，高端MPV市场几乎是丰田埃尔法、别克GL8等车型的天下，如今，这款中国品牌的产品不仅在国内市场站稳脚跟，更在东南亚多国登顶豪华MPV销量榜首。
在印尼、泰国、马来西亚等地区，腾势D9都取得了出色的销售业绩。 与此同时，它还在逐步进入中东和欧洲市场，成为中国豪华MPV出口的代表作。 这种全球化的扩张步伐，与其说是战略布局，不如说是产品力自然外溢的结果。
回看这三年的发展轨迹，腾势D9的成长速度确实令人惊叹。 从0到10万辆用了不到一年半，从10万到30万辆更是只用了两年时间。 这种指数级的增长曲线，背后是中国新能源汽车产业整体实力的体现。
值得一提的是，腾势D9并非依靠单一优势取胜。 它提供的是一种综合性的用户体验：超过200项科技配置标配，防晕车系统、路面预瞄技术等细节创新，都在悄无声息地提升着用户的日常用车体验。 这种全方位的产品思维，或许才是它能够持续吸引不同圈层用户的根本原因。
当一款中国制造的MPV能够在海外市场卖出百万高价，当世界冠军和商业精英纷纷成为它的车主，这些现象本身就在讲述一个关于中国汽车产业变迁的故事。 腾势D9的30万辆里程碑，仅是一个数字，是一个行业变革的见证。
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