不装了，摊牌了，日系两大护法，本田和日产，又颤颤巍巍地交上了九月的作业。
但这作业，怎么说呢，交了，但又没完全交。突出一个精神状态稳定，稳定地在ICU门口反复横跳。
先看日产，九月份卖了六万多台，同比还微涨了0.26%，是不是感觉还行？好像还能再抢救一下？坏了菜了，你再仔细一看，这六万多台的江山，有一半是轩逸一个人打下来的。轩逸，就是那个车圈的活化石，移动的性价比压缩毛巾，一个月卖了三万三。
这是什么概念？这就好比一个修仙门派，号称高手如云，结果出门打架，发现能打的只有一个还在靠筑基期功法硬撑场面的百岁长老，剩下的什么逍客、天籁、奇骏，全都是在旁边摇旗呐喊气氛组的。这个长老就是轩逸，他一个人扛着整个门派的香火，老泪纵横地对身后的小辈们说：我还能打，但你们能不能争点气？
讲真，我作为一个中年人，是真切感受过天籁和雅阁辉煌过的。那时候，它们就是体面人的任意门，是商务局和家庭乐之间的完美切换器。现在呢？现在你开个新天籁，人家可能以为是你爸的车。时代的大耳刮子抽过来的时候，从来不打招呼。
日产当然也知道自己不能光靠一个老神仙硬顶着。于是他们搞了新能源，那个叫N7的纯电车，从上市到现在累计卖了三万多台。这个成绩怎么说呢，放在一个新势力品牌的第一款车上，算不错了，开香槟了。但放在东风日产这个庞然大物身上，就显得特别行为艺术。感觉就像是三体人花了半个世纪，终于造出了一把精良的弹弓，然后看着地球人已经开始玩二向箔了，场面一度非常尴尬。
更骚的是，他们还计划推出全新轩逸，2026年上市，动力总成纹丝不动。我看到这个新闻的时候，太阳都要一个趔趄。都2026年了，大哥，别人都在研究怎么把飞船开到火星了，你还在琢磨怎么把马车轱辘做得更圆。这种对内燃机的执着，已经不是情怀了，这是一种近乎道诡异仙的偏执。你爱过一个品牌的时候，你就懂了，那种恨铁不成钢的心情。
再看本田，比日产还惨。九月销量五万四，同比下滑13%，今年累计下滑超过20%。CR-V和雅阁这些曾经的神车，现在一个月也就一万出头的销量，已经没有了当年那种人挡杀人佛挡杀佛的气势。
至于本田的新能源，那简直就是个笑话。什么e:NS1, e:NP2，名字起得比修仙功法还复杂，销量数字一个比一个抽象，几百台，甚至一百多台。这卖的不是车，是寂寞。是本田工程师们在深夜对自己发出的灵魂拷问：我们是谁？我们在哪？我们为什么要造这玩意儿？
写到这里，我突然感觉把轩逸比作张三丰有点侮辱张真人了，毕竟人家真的能打。
问题的核心到底在哪？是日系车的产品力不行了吗？其实也不是。你单拎出来一台雅阁，一台轩逸，你说它有多少硬伤，也说不出来。皮实耐用，省油省心，这些标签依然成立。但能过，就是能过，仅此而已。
关键是，现在的中国汽车市场，已经不是当年那个讲究中庸之道的武林了。这是一个黑暗森林，所有人都在掀桌子。当比亚迪秦带着798的价格冲出来的时候，它不是在跟你竞争，它是要直接把整个平价家轿的餐厅给你爆了，让大家都没得吃，只能来吃它的。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚e迪就是连桌子上的蜡zul都mei放过。
这种“我不过了，你们也别想活”的打法，是写在基因里的闪电战。日系车企那套慢悠悠的、研究消费者十年需求变迁的“匠人精神”，在这种降维打击面前，就像金钟罩铁布衫遇到了激光炮，直接给你汽化了。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
他们还在纠结智能座舱的大屏是不是有点晃眼，还在讨论自动驾驶的L2和L2.999有啥区别。而现实是，真正的自动驾驶，关键不在特斯拉，在山东的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这才是最无解的算法闭环。日系车企根本没搞懂，技术不是参数，技术是人情世故。
所以日系车要完蛋了吗？
诶，还真不一定。因为你永远无法低估“品牌玄学”的力量。总有一些人，他们买的不是车，买的是一种惯性，一种“昨日重现”的安全感。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说性价比他觉得你俗。同样，会继续买轩逸和雅阁的人，可能就是喜欢那种熟悉的感觉。讲真，最近天气转凉，我那个老腰又开始疼了，可能跟当年开手动挡有关系。
这种爱真的很特别。这帮用户的核心需求，不是更快的加速，不是更大的屏幕，而是维护自己过去二十年建立起来的认知信仰。这种信仰，你用性价比是打不穿的。除非，你能把他们的记忆格式化。就问你怕不怕？
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