本田P7电动SUV，广州街头五个月销量才两百多台

本田P7电动SUV，广州街头五个月销量才两百多台

说起本田这牌子，身边开了快十年雅阁的老张还总念叨“买发动机送车”，地球梦那套动力系统确实让不少人迷恋。可现在新能源车风头正劲，本田也不得不跟着折腾。前阵子去广汽店里瞅了一眼新出的P7，说是纯电中型SUV，外观乍一看还有点冠道的影子，不过细看其实还是挺有区别。

销售小李随口报了价——19.99万起步，高配能到24.99万。他还悄悄说：“这车上市五个月，全国才卖出两百来台。”我听着都替他尴尬。不过动力倒是没含糊，据他说后驱版马力272匹、扭矩420牛米，“破百5秒8，比你家那辆CR-V快得多”。四驱顶配更猛，476匹马力、770牛米，“4秒6就窜出去”。群里有个哥们自测过加速，说推背感很直接，就是底盘比国产同级略硬点。

续航方面，小李嘴上挺自信：“宁德时代三元锂89.8度电池，全系标配。”不过慢充要13小时多点儿，他自己都觉得太久。“工信部标650公里，两驱版跑长途不慌。”但实际用下来据说掉得也快。我隔壁王叔去年刚换的小米YU7入门款，那续航835公里，实测能跑六百五左右，还便宜几千块钱。所以买P7的人是真爱吧。

底盘配置算厚道了：前双叉臂后多连杆独悬，中高配还能调软硬。L2级驾驶辅助全系都有，我试过自动变道和主动刹车，在天河路堵车时还真省心。有意思的是，这次本田把电子外后视镜也整上了，但据修理厂师傅老陈讲，这玩意坏起来成本不低，“撞一下就哭”。

内饰没什么花哨，中控屏上下俩屏幕12.8加10.25寸，看着够用但不是特别惊艳。仪表9寸不到，有人吐槽信息显示有限，不如国产那些大屏来的直观。不过16扬声器BOSS音响效果不错，上周朋友借我的时候放音乐震得邻居都来敲门。另外空间表现还是延续了本田传统魔术师作风——轴距2930毫米，其实比想象的大，但整体尺寸4750×1930×1625毫米，也就是紧凑型偏大的感觉，不像某些美式大块头那么霸气。

轮毂规格分两个版本，高配21寸胎宽265mm，一般19寸也是265宽。据群友反映，大轮毂视觉效果拉满，可惜日常城市路面容易蹭边角。这事儿我在小区地下停车场见过一次，新手司机倒库一脚下去轮圈划花，当场脸色发青。

至于外观设计，有人喜欢有人嫌平淡。本田这回用了封闭式中网，大灯组还是熟悉的味道，下方黑色横向装饰条突出运动感。但实际上辨识度很高，我在黄埔大道偶遇一辆白色顶配，一眼认出来就是它，因为尾翼特大，还有隐藏门把手和黑化窗框，都挺显档次。不过销售私下吐槽，这造型虽然帅气，但对部分年龄大的客户来说接受度一般，他们更习惯传统燃油款样式。

冷知识插一句：听维修站师傅讲，本田P7首批交付用户里，有位深圳女司机反映空调控制触摸板冬天戴手套不好使，只能摘下来操作。有网友建议贴膜改善灵敏度，也算奇葩解决方案吧。该车型首批上市时宣传L2驾驶辅助自动并线功能，其实部分地区因法规限制被锁定，需要OTA升级才能解锁。不少早期用户为此专程进店刷系统，还抱怨排队时间太长。这种体验细节，也是合资品牌转型新能源后的“小插曲”之一吧。

最后补个八卦：广汽技师透露，今年年底可能会推一个带激光雷达的新版本，据说要提升高速智能驾驶体验。但目前具体参数还没公布，所以谁知道呢，到时候再看咯。

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