2026款斯巴鲁Solterra评测：超越雷克萨斯和丰田同系车型-有驾

Solterra EV 上市之初可能存在一些不足，但斯巴鲁显然听取了市场反馈，并针对 2026 年的车型采取了纠正措施。

如果你是来了解 2026 款斯巴鲁 Solterra的一句话评价，那就是：它的主要缺点在最新的改款中得到了解决，毫无疑问，它比丰田 bZ 和雷克萨斯 RZ 同系车型更值得购买。

新款Solterra动力更强劲、续航里程更长、外观更时尚。这些细微的改进使这款电动汽车更具吸引力，也比换壳的同系车型更具性价比。

值得一提的是，我对2026款斯巴鲁Solterra为期一周的试驾并没有抱太大期望，但随着时间的推移，我越来越喜欢它。这种情况时有发生。

基础知识

Solterra是斯巴鲁的首款纯电动车，但它并非严格意义上的斯巴鲁车型，只是部分部件与斯巴鲁相关。Solterra实际上是丰田bZ和雷克萨斯RZ的换壳车型。斯巴鲁与丰田合作开发了这款车，主要区别在于斯巴鲁的X-Mode全时四驱系统、标配的双电机全轮驱动动力系统，以及融合了两款车型的部分零部件。Solterra的定位介于即将推出的小型电动车Uncharted和更偏向旅行车风格的Trailseeker之间。Uncharted是丰田C-HR的换壳车型，而Trailseeker则是bZ和Solterra的旅行车版本。

Solterra 的整体设计延续到了 2026 款，但前脸经过重新设计，采用了全新的保险杠，取消了假格栅，将前大灯改为分体式设计，并增加了造型别致的六二极管（每侧）LED 日间行车灯。我很喜欢新的前脸设计，尤其是白色和蓝色的配色。测试的港湾雾灰珍珠色看起来略显黯淡。车尾部分，尾门上印有“Subaru”字样，取代了之前的车标。除此之外，变化不大。新的轮毂设计也为整车增添了几分亮点。它比丰田 bZ 和雷克萨斯 RZ 更不具争议性，坦白说，也更美观。

Solterra 的内饰设计可谓是混搭之作。它现在配备了雷克萨斯的 14 英寸触摸屏，而非丰田的。值得一提的是，这为空调系统增加了实体温度旋钮。此外，中控台中央也配备了实体音量旋钮，取代了之前的音量按钮。宽大的中控台占据了相当一部分膝部空间，配备了两个无线智能手机充电器，充电效果似乎还算稳定。车内支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 投屏，但触摸屏的界面仍然来自丰田，尽管屏幕尺寸达到了 14 英寸，却不支持分屏功能。CarPlay 功能确实很强大。

驾驶 2026 款斯巴鲁 Solterra

对于潜在的Solterra车主来说，动力系统是此次升级中最重要的部分——74.7千瓦时的电池为前后轴各一个电机供电，实现标配的全时四驱。动力也有所提升，至少在我们测试的新款XT车型上是如此，其338马力的动力输出使0-60英里/小时加速时间缩短至5秒以内。其他车型也得益于更强劲的电机，动力输出提升至223马力，比去年增加了18马力。斯巴鲁的X-Mode驾驶模式也已推出，包含雪地/泥地模式以及深雪/泥地模式。尽管我住在明尼苏达州，但并没有遇到恶劣天气，因此无法测试这些模式。希望斯巴鲁下次能给我带来更好的体验。

索尔特拉的驾驶体验可以用“平淡无奇”来形容。这大概是厂商有意为之。这款跨界车不会让任何车迷心跳加速，也不会让任何人兴奋不已，更不会让WRX车主转而支持电动车。但作为一款安全可靠的代步工具，接送孩子上下学，以及满足我日常出行的其他需求，它表现中规中矩，融入了日常的驾驶环境。轻盈的转向系统几乎无法提供任何路感反馈。全季轮胎的抓地力会很快下降，不过与Jeep Wagoneer S的全季轮胎相比，它的噪音要小得多，这可能是因为索尔特拉的重量只有4510磅（约2000公斤）。柔软的悬架系统在吸收路面颠簸方面也比Wagoneer S做得更好，带来更加平稳舒适的驾乘体验。

与新款日产聆风不同，我的妻子从未抱怨过索尔特拉的空间，我的孩子们在后座上也有足够的脚部空间。

高潮与低谷

六边形方向盘搭配翼状控制按钮的设计对我来说仍然有点奇怪，但至少按钮是实体的，而且有标识。大尺寸触摸屏感觉像是硬塞到仪表盘上的，并没有完全整合，但雷克萨斯的界面至少把空调控制功能放在了屏幕底部，所以始终可见。

2026款斯巴鲁Solterra的特点、选装配置和竞争对手

Solterra 的售价为 40,420 美元，比同系列的丰田 bZ（除非你选择单电机前驱的 bZ）和雷克萨斯 RZ 分别便宜了近 1,000 美元和 7,000 美元。它也比双电机的现代 Ioniq 5 便宜了近 2,000 美元。它的配置也相当不错，配备了 14 英寸触摸屏，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，还有电动尾门和 8.3 英寸的离地间隙（没错，这是个亮点，毕竟是斯巴鲁）。它能满足日常需求，但我个人更倾向于售价 44,345 美元的 Limited XT 版本，因为它能提供更强劲的动力。我绝对会选择放弃撞色喷漆的轮眉，换成与车身同色的轮眉，而且价格是 0 美元。珍珠白的车漆看起来也很漂亮。额外花费还能获得电动调节前排座椅、环视摄像头系统、加热方向盘和哈曼卡顿音响系统，以及为驾驶员和前排乘客提供的辐射加热功能，以提高寒冷天气下的效率。

虽然我会选择斯巴鲁Solterra而不是斯巴鲁bZ和RZ，但要我立刻在它和现代Ioniq 5之间做出选择，我可得好好斟酌一番。现代Ioniq 5拥有超酷炫的复古造型，更重要的是，它采用了800伏电气架构和更大的电池组，充电速度更快，续航里程更长。讽刺的是，正如你即将了解到的，斯巴鲁的燃油效率却出奇地高。

续航里程、充电和效率

更大的电池使2026款Solterra的续航里程比以往提升了25%。EPA评级显示，其续航里程最高可达285英里，不过动力更强的车型续航里程则降至278英里。这一数据直接与现代Ioniq 5展开竞争，后者配备19英寸轮毂的续航里程为290英里，配备20英寸轮毂的续航里程为269英里。

最令人惊讶的是，即使配备了更强劲的动力系统，新款Solterra的能效依然非常出色。一周的大部分时间里，这辆电动车的平均能耗为3.8英里/千瓦时，但明尼苏达州遭遇寒流后，在382英里的郊区混合路况行驶中，能耗降至3.5英里/千瓦时。即便如此，以3.5英里/千瓦时的能耗计算，Solterra在郊区混合路况下的实际续航里程仍可达261英里。它的能效轻松超越了我驾驶过的任何一款Ioniq 5。

2026款Solterra在前排乘客侧翼子板上新增了一个类似特斯拉的NACS接口，从10%到80%的快速充电时间缩短至35分钟以内。而Ioniq 5的800伏电气架构则凭借其快速充电速度胜出。