今年10月的阿拉善沙漠，那场面简直燃到爆！成百上千台越野车在无垠沙海里撒欢，尘土飞扬间全是荷尔蒙的味道。可谁能想到，曾经被视作“土豪玩具”的越野车，如今正悄悄走进普通家庭的车库？这可不是随口瞎说，数据不会骗人——2024年中国越野SUV销量飙到94万辆，同比暴涨70%，其中新能源越野就占了38.8万辆，渗透率直接冲到41%。这沙漠里的车辙印，分明就是市场从小众走向主流的脚印啊！
遥想2020年，硬派越野车在SUV市场的占比还不到2%，那会儿想买台像样的越野车，没几十万根本拿不下来。可现在呢？中国汽车流通协会预计，2025年硬派越野车市占率能突破3%，全年销量直奔40万辆。北京汽车董事长王昊说得实在：“中国越野车60年，从跟跑到主导，现在终于到了‘越野平权’的时代。”说白了就是，以前只有少数人能玩的越野，现在普通人也能轻松拿捏了，这变化搁以前想都不敢想。
撑起这个市场的，其实是两类截然不同的玩家。一边是资深越野迷，就爱往无人区钻，对车辆的通过性、悬架性能要求苛刻；另一边是普通用户，平时在城里上下班，周末想带着家人去郊外露营，既想要城市驾驶的舒适性，又得有应对烂路的底气。就像华为靳玉志说的：“90%城区通勤要解决大车难开难停，10%越野场景得扛住极端路况。”这种“既要又要”的需求，反倒倒逼车企拿出了更全能的产品。
而让越野“飞入寻常百姓家”的关键，正是新能源技术。以前的燃油越野车，喝油跟喝水似的，普通家庭真养不起。现在不一样了，北京越野BJ40增程版，纯电续航152公里，综合续航直接干到1200公里，再也不怕长途穿越半路没油。更狠的是价格，才15万级，把硬派SUV的门槛拉到了家用车水平。当电动化成了标配，智能化又成了新战场，BJ40增程搭的超级智驾系统3.0，靠十几个雷达和摄像头构建感知矩阵，就算是越野新手也能大胆往前冲。
光有好车还不够，越野文化的氛围感也得跟上。今年5月，捷途在宁夏中卫办了场方盒子大会，把车、文化、用户生态凑到一块儿，活脱脱一场粉丝狂欢。奇瑞副总裁代立宏说得好：“越野方盒子早不是单纯的交通工具了，是旅行伙伴，是年轻人的生活符号。”现在捷途不仅搞了官方改装品牌“捷途JMK”，还在全球建了1255家驿站，合作了176个露营地，把“玩车”这件事打造成了一站式服务，难怪年轻人都爱凑这个热闹。
不过市场火了，问题也跟着冒出来。越来越多新玩家涌入，安全意识和越野技能却没跟上，这就需要好好建生态。北京汽车副总陈德炫说得在理：“得让用户敢出去、乐出去，产业链才能长久繁荣。”另外，产品同质化也开始苗头，上次成都车展，北京汽车和长城汽车展台面对面，都打“硬核越野”牌，连发布会主题都撞了“共赴热爱”。看来这条赛道，很快就要从蓝海变成红海了。
但中国品牌可没只盯着国内市场，早就把目光投向了全球。捷途方盒子在阿联酋、沙特这些中东国家，销量直接领跑；长安皮卡搞的“五岳平台”，自主研发2.0T蓝鲸大增程，在国际上都拿得出手。代立宏那句“‘中国式越野’成了全球旅行者的共同语言”，可不是吹牛。以前跟着别人学技术，现在中国品牌靠新能源和智能化，反倒成了越野领域的引领者。
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，用这句诗形容现在的越野市场再合适不过。从沙漠里的专业赛事到城市里的日常通勤，从燃油车的高不可攀到新能源车的亲民实用，中国越野车正在书写新的事。未来五年，当城市高架和昆仑雪原能被同一辆车征服，当机械差速锁被智能电控替代，这场消费革命还会带来多少惊喜？最后想问大家，要是换车，你会考虑一台能越野的新能源车吗？评论区聊聊！
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