2025年10月，本田飞度在中国市场的月销量数据令人震惊——仅3辆。这个数字甚至不够填满一个迷你车库，而就在六年前，这款被誉为"平民超跑"的车型曾创下月销1.5万辆的辉煌纪录。从月销1.5万辆到3辆，本田飞度只用了6年时间，这一暴跌不仅反映了单一车型的市场困境，更是整个日系车在华市场表现的一个缩影。
本田2024年在华销量整体暴跌30.9%，日产下滑12.23%，连丰田也未能幸免。飞度的销量崩塌并非孤例，背后是整个日系车阵营的集体困境。值得注意的是，当飞度因配置寒酸(全系未配备车身稳定系统、部分版本取消收音机)被消费者抛弃时，同价位的比亚迪海鸥已标配皮质方向盘、10.1英寸智能屏和L2级辅助驾驶，月销量稳定在2.5万辆。
飞度曾经凭借131马力的地球梦发动机和"MM设计理念"带来的越级空间，年销量突破14万辆，二手车保值率一度超过80%，成为小型车市场的"硬通货"。然而辉煌在2024年戛然而止：为满足国六B排放标准，飞度加装颗粒捕捉器后马力缩水至124匹，配置却反向升级，8.68万元的入门款仍用卤素大灯和塑料方向盘，倒车影像竟需额外付费加装。与此同时，新能源车型的降维打击让飞度毫无招架之力。
2025年7月，中国小型车销量前十名全部被电动车占据，销冠车型月销量是飞度的306倍。以比亚迪海鸥为例，其电费成本仅为飞度油费的十分之一，每年能为用户省下近4500元。当消费者用脚投票时，飞度的"省油耐用"招牌彻底失灵。
日本车企曾凭借省油耐用横扫市场，但面对电动化浪潮时，却集体押注氢能源和混动技术，对纯电赛道犹豫不决。2025财年，丰田研发投入仅占销售额的2.8%，远低于大众的6.5%；本田虽投入5.7%，却下调了电动化投资目标，放弃2030年电动车占比30%的计划。对比之下，比亚迪2024年研发投入542亿元，是本田的数十倍。本田的电动化战略调整也反映了这一困境。
2025年5月，本田发布全球事业规划，调整四轮电动化战略，预计2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。本田将强化混合动力车型的产品阵容，使其在电动汽车普及过渡时期中发挥核心作用。这一战略调整虽然务实，但显然已落后于中国市场的电动化进程。
2025年底，本田将推出全新一代飞度，采用分体式大灯设计，长宽高分别为4169×1694×1537mm，轴距2530mm，车长较现款增加不少，依旧定位于A0级轿车。新车将搭载1.5L发动机，最大功率91kW，最高车速188km/h，从参数上看虽然并不出彩，但驱动这样一台仅1.1吨多重的小车还是足够的。
新款飞度的前脸采用了分体式大灯，上方大灯通过黑色装饰条进行左右贯通设计，下方大灯面积不大。车轮尺寸非常小，仅为15英寸，轮胎尺寸185/60 R15，车尾的设计变化不大，仍为面积较大的多边形尾灯，下方则为隐藏式排气。虽然外观有所更新，但核心动力系统变化不大，这引发了市场对其竞争力的质疑。
2025款飞度推出了e:HEV混动锐智版和1.5L燃油潮跑Pro版两种动力选择，形成了鲜明的对比。混动版搭载的第四代i-MMD混动系统能效突破，2.0L阿特金森循环发动机热效率达44%，电机扭矩提升至280N·m，新增模拟声浪系统(可选VTEC经典音效)。
城市工况油耗仅为3.2L/100km，0-60km/h加速仅需4.1秒，支持快充(30分钟充满)，终端售价约8.28万起。而燃油版则维持了1.5L发动机，最大功率129马力，扭矩维持155N·m，终端优惠2.5万(裸车价8.78万)，比混动版门槛低5.2万。小保养400元/1万公里的维护成本也比混动版(小保养600元/8千公里)更具经济性。
2025年7月，中国小型车市场前十名已全部被新能源车型占据，销冠车型月销量是飞度的306倍。比亚迪海豚通过旋转中控屏、DiLink智能网联系统等配置吸引年轻家庭，五菱缤果以复古设计和外放电功能切入露营场景，这些创新均让飞度的"工具车"属性黯然失色。
新能源车型凭借电池技术进步与规模化生产，成本持续下探。以8万元价格带为例，飞度的终端售价与比亚迪海鸥、零跑T03等电动车基本持平。同时，多地对燃油车的限行、限牌政策，叠加新能源车的购置税优惠，进一步拉大了两者的市场竞争力差距。
尽管面临新能源的强烈冲击，飞度仍保持三大核心优势：三年保值率高达64.7%，沿海地区甚至超七成，远超电车平均保值率；无需担忧续航焦虑与电池衰减，满油700公里的续航适配全场景出行；广汽本田被J.D.Power主流品牌新车质量六连冠认证的大厂品质。
飞度历经四代迭代，以愈发成熟的车身架构和本田MM空间理念，以及无需搭载电池的先天优势，让每一寸空间都能被极致利用，搭配灵活布局，空间表现远超同级的油车和电车，实用性拉满。对于二三线乃至乡镇市场消费者，飞度"省油耐用"的核心价值依然具有吸引力。
面对全球电动车市场增速放缓，本田调整了其电动化战略。2025年5月发布的全球事业规划显示，本田将调整纯电动车商品投入的计划，预计2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。对于当前需求旺盛的混合动力车型，本田将以2027年后推出的新一代车型为核心强化产品阵容。
本田计划在纯电动车2030年全面普及前的10年间，投入约10万亿日元的资源。以电池为核心构建垂直一体化价值链，到2030年，力争北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上，生产成本降低35%。
在中国市场，本田的电动化转型面临严峻挑战。2024年，本田在华销量全面下滑，跌幅超30%。为自救，日产关闭常州工厂，本田与日产甚至启动合并磋商，计划2026年"抱团取暖"。
东风本田在2023年提出"创未来2030"战略，推动品牌向电动化、智能化方向全面转型，并提出计划到2030年前将累计推出10款以上纯电动车型。然而，面对中国自主品牌在新能源领域的强势崛起，本田的转型步伐仍显缓慢。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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