本田发布2026款650系列!带来新配色细节升级这一次还能看好它吗?

就在最近本田在欧洲市场再次推出2026款CB650R街车跟CBR650R街跑,这两款车中量级四缸依旧是老本行,又在细节,跟个性化和智能化上做了升级,看样子也是想把中端运动车型的标杆位置坐得更稳。

本田发布2026款650系列!带来新配色细节升级这一次还能看好它吗?-有驾
以上图片来源于网络(仅供参考)

新车最直观的变化在外观,两款车都给了四种新贴花,金属漆配着立体线条,看着比老款有层次多了。CB650R走运动街车路子,车身线条重新调过,肌肉感比以前强,油箱两侧的凹凸造型跟收窄的车尾连起来,跑起来的时候线条特别顺。CBR650R是街跑风格,整流罩上能看到MotoGP的影子,前脸导流口做得尖锐,车尾往上扬,透着一股往前冲的劲儿全LED灯组里的双透镜大灯也实用。

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动力方面没玩新花样,还是25款那台649cc直列四缸水冷发动机最大功率76匹马力(约56kW)/11000rpm,扭矩60N·m/8000rpm。

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这发动机在市场上跑了好几年,靠谱得很,中低转速就能输出足够的扭矩,日常开着不费劲。依旧是自家的E-Clutch电子离合,把手动变速箱和自动换挡的优点揉到一块儿,传感器盯着发动机转速和车速,升挡时会自动补油,不会有顿挫感,降挡时能匹配转速,防止后轮锁死,再加上滑动离合器。之前实测过,换挡时间比传统离合快一些,捏离合的劲儿也能省一点。

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整体还是本田经典的钢制双翼梁钻石型车架,CB650R整备质量193kg,CBR650R是197kg,还做到了52:48的前后配重比,开起来特别稳。前悬挂用的是Showa SFF-BP倒立式前叉,压缩和回弹阻尼能单独调,过弯时支撑力很准,后悬挂是多连杆中置减震,预载和回弹阻尼也能调。之前在连续S弯测试里,操控感提升很明显。

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配置上也有升级,两款车都标配5英寸全彩TFT液晶仪表,分辨率800x480像素,大太阳底下也看得清,连蓝牙,投导航等。安全上,HSTC牵引力控制系统有三档可调,轮速传感器盯着前后轮转速差,一旦检测到打滑,ECU能在8毫秒内切断点火、调喷油量,反应特别快。ABS系统配的是日清制动卡钳和310mm双浮动盘,雨天急刹的时候很管用。

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价格方面,欧洲市场CB650R E-Clutch版卖7.68万元,CBR650R E-Clutch版8.28万元,比2024款贵了约5%。

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不过国内消费者更关心的是引进后的价格现在国内在售的650系列比欧洲贵不少,大家都盼着能调价。要是本田能把E-Clutch技术放到国内版本上,再优化供应链降成本,说不定能把价格控制在8万元左右,竞争力就强多了。

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最后总结:这次2026款650系列在欧洲上市,能看出来本田在传统内燃机领域的技术底子,也没停下创新的脚步。咱们国内摩托市场越来越成熟,消费者对车子的要求也越来越高,本田接下来怎么平衡技术升级和成本控制,能不能让国内消费者满意,能不能保住市场关键地位,欢迎在评论区交流呀!

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