百万销量背后真相，成都车展零跑曹力周颖现场专访，B01新色如何影响全球市场

专访零跑曹力周颖：冲击百万销量的底气与算盘

成都车展那天，场馆外头还飘着细雨，我拎着相机进了零跑的展台。说实话，他们这次的发布算不上铺天盖地——B01交付才一个多月，就破了一万台；B10换了个新颜色，叫“摩根粉”。

听起来轻描淡写，但熟悉的人都知道，这背后是有点门道的。尤其是那款粉色，之前在B01上卖得火，有四成车主挑了它。我认识一个开美容院的小杨，就是因为这个颜色下单，她说停在店门口比招牌还吸睛。

曹力在台上笑，说B01和B10是一对“双子星”。我站在人群里，看他手势一划，把未来几年的销量目标抛出来——2025年要冲58到65万台，再往后就是百万级别。他掰着指头算：B系列走量，一个月三四万；C系列也差不多能来个四万；A和D加一起再来三万。“这样一算，一个月八万多，一年可不就过百万嘛。”他说完自己也乐了。

不过我心里清楚，这事儿没那么容易。我前两天去保养时跟修理厂老李聊起，他摇摇头：“新势力要一年卖过百万，不光得有车，还得路子宽。”路子宽什么意思？就是国内国外都得跑起来，新车型不断冒出来才行。

新品这块，他们倒是安排上了。有传言说会出个叫“B05”的，其实周颖当场否认，说名字另取，而且定位更偏个性化，要等9月份慕尼黑车展再揭面纱。不过第四季度亮相的D系列，是板上钉钉的大型SUV，六七座布局，价格落在25到30万元之间。据曹力讲，这品质“不输五十万能买到的传统SUV”，但又不是为了跟风最近火热的大三排纯电，而是先看用户需不需要这种组合。

海外市场他们也盯紧了。我记得群访时有人问出口还是本土造好，他直接回：“看情况反应快就行。”关税高的时候，本土造可能划算，但政策随时变，所以策略要灵活调整。这让我想起去年我表哥从西班牙回来，说当地新能源补贴政策改了一夜之间，让不少品牌措手不及。周颖则强调，在海外打品牌没捷径，只能一步步磨合，当地人买东西比咱们谨慎多了。所以今年他们会把B10带出去试水，其它车型暂且保密，不过语气里透着点小期待。

聊回技术，自研一直是零跑挂在嘴边的一张牌。在别人纷纷抱团合作的时候，他们还坚持“三电”“底层架构”“辅助驾驶”这些核心部分自己干。当然非核心领域，如果遇到合适伙伴，也不会死扛。这种自研带来的直接好处，就是成本压下来、效率提上去——朱江明以前讲过，“好而不贵”只能靠这一条路走通。不然像现在这样毛利率14%左右，还保持规模增长，很难做到稳健盈利。

规模的重要性，他们内部显然很清楚。有足够体量才能谈全球供应链议价权，也才能摊薄研发生产成本。这也是为什么年底登场的D系，被寄予厚望——如果真能像当初BC系那样打开局面，那离他们心里的那个“全球车企”目标，又近了一大步吧。

散场的时候，我碰见隔壁摊位认识的一位销售小王，他悄声问我：“你觉得这D系真能卖好吗？”我耸耸肩，说等试驾完再聊吧，到时候看看是不是像他说的不输五十万能买到的大SUV。如果真是，那估计我们朋友圈又该被刷屏一次……只是希望别像老刘家的旧MPV一样，两年不到二手价砍半，让人心疼坏喽。

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