2026 款雷克萨斯 IS 一曝光就炸了锅 ——2.4T 混动榨出 310 匹马力，油耗却低至 5.9L，有人喊 “这要让保时捷 911 慌了”，但也有人质疑 “预定价超 45 万，真的值吗”？。
对比 2025 款 IS 约 42 万的终端价，2026 款预定价定在 45-48 万，涨了 3-6 万，明眼人能看出来，它想靠这套新混动系统提升产品溢价。再看同价位竞品，宝马 430i 有 387 匹马力，油耗 7.2L，车长 4783mm；奔驰 C300 轿跑 258 匹马力，油耗 6.5L，车长 4751mm。这么比下来，2026 款 IS 的油耗确实占优，但动力和车身尺寸都稍逊一筹。
不过它也有独有的优势，搭载了雷克萨斯最新的 LSS+4.0 智驾系统，能自动避让静止障碍物，这是宝马 430i 和奔驰 C300 轿跑都没有的功能，算是差异化亮点。但对追求极致性能的人来说，它比宝马 430i 的动力爆发力差了点，加速时少了点推背感，这点得接受。
外观上，它用了 “锐利纺锤形” 前脸，辨识度很高；内饰裹着半苯胺真皮，摸上去质感细腻，豪华感拉满。可短板也明显，后排腿部空间只有 650mm，175cm 以上的人坐进去会觉得局促，要是常带家人出门，这点会很影响体验。
实际开起来，城市路况下动力响应很灵敏，轻踩油门就能起步，跟车、变道都灵活；高速跑到 120km/h 时，底盘滤震做得不错，过减速带没有明显颠簸。但到了非铺装路面，转向手感会变沉，操控精准度也下来了，毕竟它不是越野取向的车。
NVH 表现算中等偏上，高速 120km/h 时车内噪音能控制在 62 分贝，日常通勤很安静；可急加速时，发动机的噪音会传进车厢，多少有点破坏氛围。车机系统流畅度还行，语音识别成功率能到 90% 以上，只是导航偶尔会卡顿，比起宝马的 iDrive 系统，还是差了点稳定性。
实测混动油耗 5.9L，加 95 号油，一年开 1.5 万公里的话，油费大概 6000 块，不算高。保养方面，小保养一次约 1200 元，比奔驰便宜，但比宝马贵了 200 左右。
雷克萨斯的口碑一直不错，混动系统也成熟，预估这款车 3 年保值率能到 65%，只是比起保时捷 911 的 75% 还是低了些；耐用性不用太担心，但长期开下来，混动电池的衰减风险得留意。
跟同品牌的 ES 比，IS 明显更运动，ES 偏舒适家用，两者针对的需求不一样。要是跟最直接的竞品宝马 430i 比，它的优势是油耗低、智驾功能强，劣势是动力弱、空间小；机会在于现在混动是趋势，喜欢省油的用户会倾向它，威胁则是宝马的运动品牌标签更深入人心。
其实同预算还有别的选择，比如 3 年车龄左右的二手保时捷 718，虽然是二手车，但品牌调性更高，只是保养成本比 IS 贵了近一倍，得根据自己的养护能力选。
说到底，2026 款雷克萨斯 IS 不是真要跟保时捷 911 拼性能，而是一款 “兼顾运动与省油的豪华轿跑”。你要是常带家人，后排空间的短板得认真考虑；要是大多时候自己开，看重油耗和豪华感，它值得琢磨。选车终究是选贴合自己日常的车，不用被 “让 911 慌了” 的说法带偏，想清楚自己要什么最重要。
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