很多人想不通，丰田放着好好的爱信6AT变速器不用，怎么就一股脑给卡罗拉、雷凌这些当家车型全都换上了CVT？这不是自废武功吗？我一开始也觉得丰田这步棋走得莫名其妙，直到后来才想明白，这背后藏着三笔精明到骨子里的账。
这第一笔账，就是赤裸裸的钱。CVT那套东西，说白了就俩锥形轮盘夹着根钢带，结构比AT简单多了，零件能少个四成。别小看这四成，整体成本直接往下砍了百分之十五到二十。这省下来的钱，丰田也没全揣自己兜里，而是实实在在地体现在了车价上。看看2023年丰田在国内紧凑型车的价格，平均降了三成多，这背后CVT可是立了大功。对于普通老百姓来说，买车能便宜一点，那比什么都实在。
再算算油耗这笔账。CVT这东西最大的好处就是能让发动机一直赖在最舒服、最省油的那个转速区间。在城里走走停停，比那台6AT能省下一成到一成五的油。中汽研2024年出的那个测试报告可不是开玩笑，实测油耗真的降了百分之十二点三。现在国家对油耗的要求越来越严，2025年新车的平均油耗必须压到4.5升以内，有了CVT，丰田就能稳稳地过关。至于有人叨叨的CVT没劲儿，可你想想，天天挤在早晚高峰的人，真有多少心思去体会那点推背感？钱包能鼓一点才是真的。
最后这笔账，算的是舒心。CVT开起来那个顺滑劲儿，真是没得说，一点换挡的顿挫感都没有，堵车的时候走走停停，就跟开个电动车差不多。丰田也知道早些年CVT低速打滑的老毛病，所以悄悄加了个起步齿轮，这个问题就解决了。还换了新的液力变矩器，把震动压得更低，传动效率提到了九成二。对比一下大众的DSG，偶尔还得给你抖那么一下，CVT给你的就是一种安稳。买丰田车的人，图的不就是这种省心、不折腾、靠得住的感觉吗？
当然了，丰田也不傻，它知道什么人开什么车。在美国那种喜欢大排量的地方，丰田照样用AT。但在油价高得离谱的欧洲，还有我们这种大部分时间在城里挪的人，CVT就是最合适的选择。它不是固执，是把市场和用户心理摸得太透了。
CVT也确实扛不住太大的扭矩，像TNGA-K平台上的那台4.0升V6发动机，就还得靠AT。不过丰田有的是办法，用混动技术绕开了这个问题。电机在旁边帮一把，发动机就不用声嘶力竭地输出，CVT自然也就应付得过来了。
所以你看，丰田这哪是技术倒退，这算盘打得比谁都精。没人会夸CVT有多高级，但它就在那儿，安安静静地帮丰田赚着钱，也帮你省着油。你说这事儿，到哪说理去？
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