零跑2026款纯电全家桶，这话题甭管怎么说，真是够炸的。先别急着拍手叫好，我刚在内部群里看到销售小李说：这波阵容，想不火都难，但我这人一向不轻易背书，得掰扯掰扯。
先说价格，C10的12.28万起步，顶配加了激光雷达到14.28万，差不多是咱们市面上主流水平，15万以下能买带激光雷达的车，这价格杀得挺狠。C11顶配16.58万，C16最大配置快18万，家庭用车价位区间明显拉开了——这就像买手机一样，预算多一档，享受明显不同。你说对比特斯拉model 3？咱这三款的续航明显拉满，而且续航来得实实在在，不像某些品牌宣传数字满天飞。
说实话，刚才我有点儿夸价格优势了，毕竟自动驾驶芯片、800V电压平台即使成本下降，也不会特别低廉，这代工厂早告诉我，一个车平台下来，芯片成本就占车价5%-8%。这家零跑给出15分钟内冲到80%这速度，确实可以在实际使用减少不少焦虑。
我这两天跟渠道的老王聊起，他说：零跑这C10瞄的就是年轻人初入职场那拨，能换挡不求人，价格合理，续航扛得住——我觉得他说对，但这个市场定位也有点狭窄，不适合多口之家，也不适合喜欢全家出行的。于是C11来了——4780mm车长、2930mm轴距，这车后排空间明显溜得舒服，能翘二郎腿没毛病。想象一下，一家四口周末出去，C11那后排不是一般的横着躺，带点运动感的溜背设计也讨年轻人喜欢。这车我猜很多二胎家庭正在盯着，错不多。
不过提点，我刚才说C16空间够多，一点都没吹，4915mm的车长配上5/6座自由选是卖点，尤其是6座第2排独立座椅，朋友小刘买了，跟我吐槽说：带娃坐的舒服，大人也有话聊。相比市面上满大街7座挤挤的SUV，C16算是体贴。可惜我没问他后备箱空间多大，大家需要自己去店里测测，毕竟多座设置经常牺牲点后备箱容量。（这段先按下不表）
聊聊续航，C10纯电版530-605km，C11640km，C16580-630km，看着数字都差不多。但得注意一点，同样续航，C11三车里加速最快，6.1秒破百，我体感估计不止是0.5秒差距，而是动力响应和加速质感的区别，这跟电机管理和电池包设计密切相关。毕竟多一千转的感受，跟你底盘扎得紧不紧有直接关系，特别像我上次试驾C11，猛一踩，底盘稳得跟坐火箭似的。
这种800V高压平台，早些年你光听这个名字觉得高大上，现在价格挺软，充电速度快正好用得上。卖点是充电30%-80%最快16分钟，10分钟充137km，这两组数据我给的是估算，因为充电桩输出状况和电池温度变化实时影响。但足够说明这个级别的纯电车，解决了过去耗时长的难题。
智能化上，零跑不差，像C11的17.3英寸大屏，我去店里感受过，画质通透，开关机速度流畅，搭配2.8K中控屏幕，整体界面设计对比同价位来说要领先一筹。C16还多了15.6寸后排液晶屏，能看视频、玩游戏，对带孩子的家庭来说不小的福音。听车行老张说：这配置做出来，别人家15万级别想想都不敢露头。智能科技堆叠多了，未来的维修成本会不会蹦高？这我有点担心。
碰碰运气来个猜测（样本少，别当真）：零跑这波全家桶，可能在2027年会推出类似C家族里更高端版本，瞄准二线城市的年轻专业人士，毕竟现在政策和补贴还允许电动车向中高端迈步。实际情况可能复杂。
说起维修，上个月我在修理厂偶遇一个买了C10的新车主，他说：买这车最主要是省心，去年修理就靠换小件，没见啥大毛病。这话简单直白，却够扎实——维修方便很重要，尤其对于入门级车。对比油车，我估算纯电车前5万公里养护成本少了30%以上，不过我这个数据可能偏乐观，毕竟电池包出了问题，那是大修。
最后聊聊我翻笔记发现个细节，零跑这三款车都搭载了高通芯片，但C10的低配版本用的是芯片型号8155，和高配的8295差点火候，表现在语音识别和导航上——毕竟芯片这东西，影响用户体验挺明显，尤其是智能交互部分。也就是说，买低配还是高配，体验会有质感上的不同。
你觉得这三款车如果放到你家，是谁最合适？挺多人说来回上下班C10就够了，但现实是不是还有点水土不服？比如说南方梅雨季，续航和电池表现会怎样？我觉得，这一轮纯电车的升级，倒是给咱们这些消费者多了几个实打实落地的选择，但往深里说，选车这事儿，总归没那么简单。你还想听我聊聊零跑的供应链咋搞的吗？下回见。
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