大多数配备自由排气式 V6 发动机的现代皮卡，例如日产Frontier或 Ram 1500，功率约为 300 马力。第一批提供 300 多马力的卡车需要多几个气缸才能完成工作。我们将一起踏上一段旅程，从皮卡的早期发展，到第一批突破 100 马力大关的皮卡，再到如今功率达到 1,000 马力或更高的现代肌肉车。我们将以（大致）100 马力为增量进行讲解，但在开始之前，您需要了解两件事，关于皮卡从 100 马力到 1,000 马力及以上的发展历史。
首先，马力之争并非一直存在。事实上，在皮卡诞生后的最初几十年里，发动机马力或多或少是当时技术水平的结果，当时还没有现代创新。在接下来的几十年里，汽车行业以及广大购车公众都不会以马力为目标或庆祝里程碑。
其次，这条道路并非完全是一条直线，尤其是在近年来。像Ram 1500 TRX和福特F-150 Raptor R这样的“圣杯”皮卡将性能最高的燃气卡车推向市场，与此同时，众多纯电动皮卡的出现将我们带到了今天。继续阅读，我们将简要回顾一下皮卡是如何从早期几十马力的皮卡发展到如今1000马力甚至更高的。
第一批卡车有几十马力
第一批突破 100 马力大关的卡车悄无声息地问世，这是战后全行业推动车辆为工作而生的潮流之一。据 AmericanCowboy 报道，1910 年美国汽车业蓬勃发展。到 1910 年代末，道奇最初的卡车配备 35 马力的发动机，而雪佛兰 490 型卡车配备 22 马力。几年后，福特 T 型车于 1925 年问世，配备 40 马力的发动机，不过 65 马力的 V8 发动机在 20 世纪 30 年代初问世。到 1920 年代末，你可以买到一辆 85 马力的雪佛兰 3/4 吨卡车，比那个时代的道奇多 10 马力。American Cowboy 还指出，第二次世界大战的爆发导致民用皮卡车生产停止，因为资源和人力都被转移到了战争上。
40年代突破100马力大关
战后时期，卡车变得越来越大、越来越坚固，需要更大、更强劲的发动机。重新设计的雪佛兰和道奇车型针对新的美国市场进行了优化，运输性能比以往任何时候都更好。据《美国牛仔》报道，当时的发动机平均功率为90至100马力。据TFLTruck报道，1948年，福特推出了F-1皮卡，配备239立方英寸平头V8发动机，可输出100马力的动力。
到了1954年，福特的F-100及其搭载的“动力之王”V8发动机已输出130马力。这还只是个开始，但V8发动机后来变得非常流行，一场马力之战也由此拉开帷幕。
五十年代的V8发动机帮助卡车突破200马力大关
皮卡还要过几年才会更稳定地进入200马力的领域。据一些人说，肌肉车时代大约还要再过十年才正式开始，但五十年代是V8发动机日益流行的时代，其最强大、最新的版本正应用于速度越来越快的汽车上。卡车也紧随其后。据Hemmings称，1957年，道奇在其轻型卡车上标配了204马力、315立方英寸的V8发动机，这是当时最大的轻型卡车发动机。
那个时代的雪佛兰 Trademaster 可以配备 160 马力的发动机，或者配备 1957 年的高性能 Super Turbo-Fire V8 发动机，功率为 230 马力。
这些早期配备 200 多马力 V8 发动机的卡车堪称创新之作，但在接下来的许多年里，皮卡车的 V8 发动机的功率都徘徊在 200 马力左右。到 1993 年，初代福特 F-150 Lightning 的 5.8 升 V8 发动机的功率为 240 马力。1996 年，福特最强大的量产卡车发动机是 7.5 升（460 立方英寸）V8，功率为 245 马力。在同一时期，通用汽车的 Vortec 7,400 V8 发动机的功率从 454 SS 的 230 马力发展到 255 马力，最终达到 290 马力，这被认为在 90 年代初开启了肌肉卡车的潮流。道奇的 Magnum 5.9 升 Magnum V8 是他们最大的产品，也能像更大的福特一样产生 245 马力。
简而言之？长期以来，皮卡车，即使是那些发动机很大的皮卡车，也未能突破 300 马力的领域。
肌肉车时代助力首批300马力卡车
据Topspeed.com报道，到了 20 世纪 70 年代初，消费者已经拥有了各种 300 马力以上的车型可供选择。通常，这些车型都涉及可选的性能升级，例如 1970 年的雪佛兰 C10 就搭载了 402 V8 发动机，可输出 350 马力；1971 年的 GMC C2500 Sierra Grande 则搭载了 300 马力的 V8 发动机。这个时代催生了美国一些最具标志性的卡车。
不久之后，排放法规和燃料成本就永远改变了 V8 发动机，而直到 90 年代，现代 300 马力量产卡车才会搭载全新的发动机。
1994 款道奇公羊皮卡搭载Magnum 8 升 V10 发动机，最大功率可达 300 马力，升级版则提升至 310 马力。在后肌肉车时代，这让道奇皮卡在排量和活塞数量方面成为王者，不过 V10 发动机的时代相对短暂，因为高科技涡轮增压柴油发动机很快便会问世，成为重型牵引和拖运车辆的热门选择。
尽管如此，福特还是在1997年推出了自己的V10发动机来应对道奇V10的挑战。6.8升Triton V10发动机于1997年上市，功率为275马力，到21世纪初跃升至310马力，并于2021年停产，功率高达362马力。这是最后一款在产的V10皮卡发动机。
值得注意的是，根据 AutoEvolution 的说法，道奇 D-100 Street Wedge 很可能是美国第一辆真正的肌肉卡车。它搭载的 426 Street Wedge 发动机拥有 365 马力，在 60 年代中期，它以压倒性优势成为当时卡车上最强劲的发动机。然而，这款发动机只生产了大约 50 台，而且价格不菲。有趣的是，这很可能使道奇成为第一个凭借这款极其罕见的发动机打入 300 马力领域的皮卡品牌，并在 30 年后凭借 Magnum V10 发动机再次突破这一领域。
第一辆400马力的卡车很难定义
根据皮卡的分类方式，早期 400 马力的车型也可以追溯到七十年代。1970 年，福特 Ranchero推出了一款 427 Cobra Jet V8 发动机，功率为 375 马力；同年，强大的 El Camino SS 则搭载了一款大缸体 454 V8 发动机，功率达到 450 马力。这两款车型都堪称“分段式”车型，有些人认为它们属于卡车，而另一些人则不这么认为。撇开分类不谈，400 马力卡车的概念如今已然被引入市场。
在现代排放控制发动机时代，1999 款福特 F-150 Lightning 很可能是首款突破 400 马力领域的量产皮卡，这要归功于其搭载的 5.4 升机械增压 V8 发动机，该发动机在量产结束时便能输出 400 马力。直到 2011 年 6.2 升 V8 发动机（411 马力）与首批 3.5 升 EcoBoost V6 发动机同时问世，我们才在F-150上看到另一款 400 马力的发动机。
第一辆 500 马力卡车是一款特别版的 Mopar 跑车
道奇首次打破 500 马力的纪录，这次是凭借另一款强大的发动机。还记得 Ram SRT-10 吗？这款皮卡于 2004 年首次亮相，搭载蝰蛇的 8.3 升 V10 发动机，在那个时代可达到 500 马力。Ram SRT-10 并非一款真正意义上的主流皮卡，但数字界限已成定局，现代高性能皮卡市场也开始显现。这是道奇第二次也是最后一次尝试将 V10 发动机装入皮卡，如今，它是你能买到的最酷的二手皮卡之一。在当时，不久之后，又会发生一两次重大技术变革，彻底重新定义皮卡。
如果你算一下，我们花了大约65年的时间才达到500马力。从2004年起，不到20年，两倍于此输出功率的皮卡就会开始出现。
700 到 999 马力之间情况有点混乱
你可能注意到了，我们跳过了 600 马力这个大关，把接下来的几个增量合并成一个标题，这表明近年来皮卡的马力上限开始迅速攀升。下一个马力之王将于 2021 年问世。惊喜！又是一辆道奇。这次是 Ram 1500 TRX，搭载 Hellcat V8 机械增压发动机，输出功率达 702 马力。两年后，福特将 2023 款 Raptor R 的马力降至 700 马力，这实际上设定了内燃机量产皮卡的输出上限。
在同一时间线上，特斯拉Cybertruck 的Cyberbeast 变体上线，功率为 845 马力，而采用四电机配置的 Rivian R1T功率为 835 马力。市场上最新款电动皮卡的性能数据开始让最强大的内燃机望尘莫及。
1000马力及以上
最终，1000 马力皮卡的竞争，很大程度上得益于三大汽车制造商的创新和独创性，以及内燃机数十年的演变。尽管如此，率先冲过终点线的仍将是全电动汽车，那就是 GMC悍马 EV Pickup Edition 1，它将于 2022 年推出，功率为 1000 马力。
Rivian R1T 的第二代四电机版本现在提供 1,025 马力——而我们仍处于电动汽车技术的早期阶段。
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