“才13个月就干到10万台？乐道这速度，隔壁友商连夜改PPT。”
10月13号到19号，蔚来集团一口气交出去10600多台车。听上去数字不算吓人，但拆开一看，乐道自己就扛了5000台，里面3575台全是L90。换算下来，这周每卖出两台纯电大型SUV，就有一台挂着乐道标。
有人问我，产能爬坡到底算不算玄学？乐道直接甩出10月的成绩单：把L90的月产能拉到15000台，结果当周日均500台往上蹦。9月份的时候，一周才2500台左右，现在直接跳高四成多。工厂那头没开外挂，只是把蔚来那套全链路数字化玩得溜，机器换人、系统盯品控，节拍一紧，数字就上来了。
L60也没闲着，产能跟着回温，双车一起跑，乐道才敢把交付目标往高了写。说白了，生产线一旦顺了，订单就不会堵在系统里干着急。
L90这车在用户眼里到底香在哪？先看尺寸，5145毫米的车长，3110毫米的轴距，塞六个人再带十个行李箱，还能不挤。三排座SUV最怕的就是第三排小板凳，L90直接给你大沙发待遇。更狠的是换电，3分钟搞定，600多公里续航瞬间满血。26.58万到29.98万的价格，把30万内想买大空间纯电SUV的家庭用户一网打尽。
上市俩月就交了两万多台，直接把“最快交付纪录”写进自己的履历。乐道能在13个月攒够10万台，L90起码占了一半功劳。新华社都忍不住转发，说这是中国新势力的新速度。
很多人忘了，乐道背后站着整个蔚来集团。蔚来品牌这周也交了4000多台，萤火虫再补1500台，集团一周10600多台，乐道自己占了快一半。多品牌一起打群架，最大的好处就是资源共享。换电站已经铺到“9纵11横16大城市群”，高速上平均每180公里就有一个，出门跑长途心里不慌。门店和服务中心盖了400多家，覆盖130座城市，乐道车主去保养，抬头一看，蔚来LOGO在墙上，心里也踏实。
更有趣的是，乐道L90把纯电大三排SUV的门撞开一条缝，后面全新ES8就顺着热度往里走。反过来，蔚来的高端形象又帮乐道背书，用户一看：“连蔚来都给它站台，质量应该不差。”两边互相导流，集团算盘打得噼啪响。
有人担心产能拉这么快，品控会不会掉链子。乐道把蔚来的数字化工厂整套搬过来，机器臂比人手稳，系统比班长严，节拍加快不等于粗制滥造。上周交出去的3575台L90，首批用户群里目前没看到大面积吐槽，口碑还能继续攒。
再说价格，29.98万封顶，把理想、腾势、小鹏全拉进来打擂台。用户算完账发现，同价位里能换电、能装、能跑远的，就这一台。于是订单蹭蹭往上涨，工厂只能继续加班。
回头看，10万台不过是个热身。乐道下一步大概率把L60的产能继续往上抬，双车月销冲两万不是梦。蔚来集团的换电网络还在加密，年底又要上新站，用户越开越省心，口碑雪球越滚越大。
纯电市场卷到今天，拼的不只是谁屏幕大、谁加速快，拼的是谁先把补能焦虑干掉，再把空间、价格、服务一次性给齐。乐道用13个月打了个样：产能、产品、网络三箭齐发，黑马就这么跑成标杆了。
你觉得再过半年，乐道还能把谁拉下马？
全部评论 （0）