北汽蓝谷的享界S9T销量突破三万台了。这数字一放在行业里算不算高？当然算。尤其是它只算去年这段时间的表现，咱们也知道，汽车销量多快，去年中国市场大概销售了1500万辆左右，其中纯电和插混占了不小比例。能冲到三万台，意味着它的用户份额不算小了。
这款车受欢迎，跟它自身的设计还挺接地气有关系。我记得看过某销售说过：这车特别适合旅游啊、带娃去玩啊，空间大，续航还能满足大部分需求。这地区，河南、四川的朋友开着，反响都还不错，不少人说开得轻松，费用控制得也合理。这其实让我想到，出了名的旅游神车不就是需求多样、用料实在、不追求炫酷的那种吗？
说到这儿，我突然想起一句去年跟修车师傅聊天时，他说，实际用起来，耐操比啥都重要。不瞒你说，修车工见多了那些堆高端配置的车，开到几年之后，灯都亮个不停，要换的零件堆成山。相比之下，这享界S9T的维修频率低了很多，自己去配个轮胎、换个刹车片，也不花死劲。
但，这些销量能爆也是有内在原因的，比如它的供应链整合挺好。你看，北汽蓝谷从研发到制造，其实不像某些品牌那样把一堆花里胡哨的东西堆上去。就像我之前翻了下笔记，供货关系其实挺紧密，零件供应均衡，自给自足的比重还算高。看似简单，但背后可是人和机器的默契。
说实话，我还是有点好奇。咱们见过无数那种卖不好的车型，原因往往不单纯是性能差，更多是市场定位模糊或者遇到同级别内竞争过激烈。你说，享界S9T别看爆了三万，但它在车型和价格上，有没有留足空间去突破？毕竟，2022年那个价格段，同级别里，大部分车型为了抗衡，也开始装点得像样。它跟对手，实操差别到底在哪？我个人感觉，像广汽传祺GS4、比亚迪汉这些，其实同价位能做得更多面，但是不是因为他们的目标市场更细分？还是说，享界S9T的用户就是觉得它性价比高？你说，国产车一直的标签是不是也在悄然变化？不再是便宜那一层，而是实用。
还有个我没想过的点，或许它的成功也反映出，消费者对旅途体验的新关注。不是那种追求豪华的炫耀，而是真实能带去自由和便利的车。像我一个朋友开了两年了，他说：买车就是干饭，要耐操，开着舒服。（这段先按下不表）对比以前那种盯着颜值的年代，现在更多人看的是长久使用成本。
这不禁让我想：未来是不是所有的国产新能源车都要走实用主义路线？还是说市场最终还是会被性能+品牌划定等级？不过我估算，百公里的能耗还在估算中，大概在13-15度（只算油钱，没考虑充电成本），保值率的话，三年后，正常用车大概还能剩下50%左右的价值。这其实不算低，怎么说呢，比起早期那些快死的电动车，已经有点成熟了。
当然啦，这些都是猜测，而且市场变化快得令人咋舌。包括我旁边的朋友——卖车的，他说：现在客户想的，不单纯是价格，更多是用得安心、省心。也就是说，从研发到供应链，再到售后服务，车企都得走稳路。这是不是意味着，享界S9T能打出来的销量，代表它在这个节点赢得了用户的一份信任？也许吧。
你会不会觉得，有时候市场的火爆其实都跟时机有关？比方说，去年涨得快，很多人开始考虑新能源，刚好这个时候，享界S9T的宣传也到位了。没办法，汽车行业里，没有绝对的靠山，只有瞬间的对时。我还在琢磨，下一步这类型的车型会有什么新突破？是续航更长还是智能更智能？或者会不会有人提出来快充真的用得上吗？会不会阻碍便携性？我的想法就是，技术再继续，成本控制还是第一位。
享界S9T的火爆也让我感受到，国产新能源车正在越来越接地气。不再是奢望，也不光是绿色环保那么简单。它是工具，是陪伴，是能带你走遍大半个中国的伙伴。未来会不会出现旅行者专属车型？这个我就不敢猜了，但这个趋势已经开始显现。
哦，这让我想到一个问题，你觉得未来五年，哪些细节会让国产车真正走强？或者，人们在买新能源的时候，会不会更看重实用性多一点？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）