“堵车时，终于可以合法玩手机了？”——中国首批L3自动驾驶上路，但事情没这么简单
12月15日，工业和信息化部的一纸公告，让两款车瞬间成了“网红”。北汽极狐和长安深蓝各有一款纯电动轿车，拿到了中国首批L3级有条件自动驾驶的“准生证”。
这意味着，在重庆的某些快速路和北京的指定路段，当系统启动时，司机的手可以离开方向盘，眼睛也不用时刻盯着路面了。网上很多人欢呼：“以后堵车是不是就能刷剧了？”
先别急着高兴。这个“合法放手”，条件相当苛刻。长安获批的深蓝SL03，只能在重庆特定的快速路段，以最高50公里的时速，在拥堵时实现单车道自动驾驶。
北汽极狐的阿尔法S6（L3版）条件稍好，在北京的某些路段能跑到80公里，但同样不能变道。
而且，这些车目前不卖给你我这样的普通消费者，只交给指定的运营公司，在机场、园区这些封闭或半封闭的场景里跑。
为什么搞这么复杂？因为从L2到L3，不是一个简单的技术升级，而是一次法律意义上的“责任大挪移”。
中国汽车工业协会的付炳锋秘书长说，这是“智能网联汽车迈入量产应用新阶段”。更直白点说，以前你用的ACC自适应巡航、车道保持，都叫L2“辅助驾驶”，出了事，责任百分百是司机的。
但从L3开始，在它承诺能开的那些路况下，控制权和主要责任第一次从司机转移到了“车”本身，也就是车企身上。
这个转变太大了，所以监管必须慎之又慎。这次试点，本质上是在划一个“安全试验田”。
车百会理事长张永伟说得更直接：“行业竞争真正始于L3阶段。”L2大家都能做，无非是体验好坏。但L3谁敢承诺、敢负责，谁才能拿到下一轮竞争的入场券。
一个有趣的细节是，这次获批的两款车，走了两条完全不同的技术路线。北汽极狐阿尔法S6，堆料很猛，装了3颗激光雷达，用的是华为的乾崑智驾系统。
而长安深蓝SL03，却一颗激光雷达都没用，靠的是摄像头、毫米波雷达这些传统传感器的融合方案。这立刻在业内引发了讨论：难道不用激光雷达也能做L3？
答案是否定的。工信部的审批逻辑，不是看你用了什么硬件，而是看你的整套系统最终是否安全。
一位接近审批的业内人士透露，监管层遵循的是“成熟一个，许可一个”的原则。
你的方案，无论是用激光雷达还是纯视觉，只要能通过极其严苛的系统安全验证，就能拿到门票。这等于告诉所有车企：别光顾着堆硬件参数，把系统安全做实才是王道。
这也引出了一个普通车主最关心的问题：那我车上现有的L2辅助驾驶，以后能通过软件升级，变成L3吗？长安汽车给出了明确答复： 不能。
所有已经备案的L2车型，暂时都不支持通过OTA（空中升级）变成L3。未来政策完善后，车企会对老车型重新评估，再决定是否申请备案。
原因很简单，L3不是一次软件更新，它涉及到车辆硬件冗余、系统架构、安全认证等一系列根本性改变。这就像给毛坯房做精装修，结构不动，只刷漆是没用的。
说到这里，就不得不提特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）。它在技术演示中已经非常强大，甚至允许驾驶员短暂分神。
但在全球任何地方，包括其本土美国，法律仍将其定义为L2。特斯拉CEO马斯克虽然多次表示FSD在中国已获“部分批准”，但他指的也是L2功能的落地。
开启FSD时，责任始终在驾驶员。这与我国刚刚批准的、责任可转移的L3，有着本质的法律区别。
那么，普通人什么时候能买到一台能“放手”的L3车呢？路径已经清晰，但需要时间。此次试点只是一个开始。
除了已经获批的两家，在2024年6月公布的首批试点车企名单里，还有比亚迪、蔚来、上汽、广汽、一汽等七家车企，他们的L3车型也已经进入了“准生”通道。
最近几个月，理想汽车在北京拿到了L3测试牌照，鸿蒙智行在深圳开始了L3内测。整个行业正在多点开花。
这些试点车辆积累的数据和经验，将成为下一步政策制定的关键。
工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺明确表示，试点主体、路段和车型都有限制，就是为了“积累经验、发现问题、完善规则”。
这是一个典型的“中国式”创新推进模式：先划定安全区试跑，跑通了再慢慢扩大范围。
与此同时，一个更高级别的自动驾驶形态——L4级Robotaxi（无人驾驶出租车），反而以更快的速度走进了部分市民的生活。
像百度的“萝卜快跑”、小马智行的车辆，已经在北京、上海、广州、深圳等城市的核心区域开始收费运营。太平洋证券预测，到2026年，Robotaxi的单公里成本有望降到2.1元，2030年可能低至1元。
它的商业模式是直接提供出行服务，而不是把车卖给个人。这或许意味着，对于普通人的日常通勤，我们最先等来的可能不是自己买一辆L3车，而是手机上叫一辆没有司机的Robotaxi。
从2022年11月工信部首次发布试点通知征求意见稿，到2024年12月两款车正式获批，这个过程走了近三年。
这期间，《北京市自动驾驶汽车条例》等地方性法规也陆续出台，为更高阶的自动驾驶商业化铺路。整个体系正在被一块一块地搭建起来。
张永伟预判，到2026年，L3及以上自动驾驶乘用车的新车渗透率将会实现突破。这个市场一旦启动，将带动从芯片、传感器到软件算法、数据服务一整条产业链的爆发。
但这一切的前提，都建立在今天这场审慎、受限但意义重大的“上路试点”之上。它测试的不只是技术，更是人、车、路、责任与法律之间全新的共生关系。
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