9.98万的价格，放在2025年的新能源市场，已经接近一台纯电微型车的门槛。看到蓝电E5 PLUS把起售价压到9.98万元，我的第一反应是——赛力斯又一次把“性价比”打在公屏。今年1-10月，插混SUV总上险量达到136万辆，同比增长47%。从公开信息来看，15万元以内区间贡献了62%的量，蓝电选择在这里出牌并不意外。
先看赛力斯的底气。问界M9单车均价50.2万元，前10个月销量10.8万辆，毛利率据财报显示约23%。M7同期销量16.4万辆，均价26万元。高端车型产生的现金流，让赛力斯可以用“降维打击”的方式去做蓝电。简而言之，利润在M9，规模要靠E5 PLUS。
尺寸是蓝电的第一把刀。4760×1865×1710毫米，轴距2785毫米，比起11.28万元起的宋Pro DM-i长25毫米、宽5毫米、轴距多73毫米。车内有效空间3162毫米，得房率66.4%。从个人经验来看，只要得房率超过65%，第三排就不至于“噱头大于实用”。第二排纵向空间885毫米，第三排腿部785毫米，这意味着七座版能让身高175厘米的乘客坐满一小时不挪动位置。
续航是第二把刀。1.5L发动机70千瓦，电机160千瓦，7.8秒破百。100、120、165三档纯电续航，CLTC综合续航最高1300公里。对比同价位的启源Q05 125公里版9.69万元，只能提供125千瓦电机和9.2秒破百。换句话说，蓝电每多1公里纯电续航，消费者花的成本更低。
成本控制体现在配置取舍。蓝电只上了华为HiCar 4.0，没有上鸿蒙座舱，也没有任何智驾硬件，连定速巡航都省了。有人在评论区吐槽：“原来一个智驾系统就值40万。”点赞28次，这声音代表了部分刚需人群——他们宁愿省下多媒体雷达，也想把钱花在空间和续航。赛力斯看到这一点，干脆一次砍掉所有L2组件。行业里常说，去掉毫米波和高算力平台，大约能省4200-4800元；规模上量后，这差价还会进一步拉大。
价格策略是第三把刀。9.98万元的基础款支持100公里纯电，官方补贴2千抵8千，再算金融贴息，落地价大约9.6万元。120公里版11.98万元，比宋Pro DM-i 115公里版便宜1.3万元；165公里顶配13.58万元，却给到FSD自适应悬架。看到这里就知道，赛力斯已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
不过风险同样清晰。今年1-10月蓝电E5累计销量2.4万辆，7个月低于2500辆。品牌知名度不足被网友点评为“同母不同命”。有观点认为，缺少智驾会影响后期残值；也有人回击：“低10万买同品质的车不好？”点赞23次。理性看，残值更依赖供需。若蓝电三年内能把年销抬到10万辆，渠道和售后就有了正循环，残值自然不会差。
从目前的市场表现来看，蓝电E5 PLUS具备爆款要素，不排除打到月销8000台的可能性。问题在于渠道覆盖。赛力斯现有网点781家，其中486家集中在一二线城市，而10万元区间的主力消费却在三四线。扩网意味着新增投入，这会不会稀释M9带来的利润，是赛力斯管理层必须算清的帐。
动力底盘部分还值得一提。E5 PLUS采用博世第九代ESP，制动距离38.6米，悬架前麦弗逊后多连杆，配合FSD阀系，滤震表现从试装车来看接近宋Plus DM-i冠军版。电池包由国轩高科供应，能量密度142Wh/kg，采用CTP一体化结构，官方给出的热扩散时间大于24小时，同级别算优秀。
体验层面，我在成都试驾环城一圈90公里，实际电耗14.3kWh/100km，亏电油耗5.6L。满电满油表显可行驶1320公里，比宣传值多20公里。值得肯定的是，发动机介入时噪声56分贝，低于宋Pro DM-i实测58分贝。NVH控制对10万元车来说算惊喜。
看到续航、空间和成本这三把刀，就知道蓝电把产品力押在了“能跑、能装、够便宜”上，而不是“能自己开”。有网友说：“把10万的车涨到50万，菊花太可恨了。”点赞19次。事实上，同样的平台，拼硬件就是拼成本。赛力斯选择用高端赚毛利、平价换规模，这条路短期看逻辑成立，长期能否兼顾品牌张力，还要销量来验证。
结尾还是那个老习惯。对于定价9.98万起、最高165公里纯电续航、却完全没有智驾的蓝电E5 PLUS，您有什么看法？
全部评论 （0）