丰田在本月把海外版威尔法2.4T的售价公开，约合33万元，官方还放话顶配直接标配皇冠标、双天窗和E-Four四驱。对比国内在售的2.5L油电混动版，起步价91.9万元，差价接近60万。看到这组数字，点赞10的那句“不要讲价高，在中国要求高品质生活的有钱人多的是”似乎瞬间被打脸。
回到市场大盘。2025年上半年，高端MPV累计上险13.2万台，同比增长22%。其中腾势D9卖出4.8万台遥遥领先，别克GL8家族卖出3.6万台，而皇冠威尔法只留下3127台的身影，还不及小鹏X9的3560台。销量衰退的根源并不复杂——配置没变，价格还在涨。
新的2.4T版本给出了另一条路。发动机代号T24A-FTS，最大功率205千瓦，也就是278马力，峰值扭矩430牛·米，匹配爱信8AT，官方0-100公里加速8秒内完成。相比国内混动版211马力+E-CVT，这套硬件显然更迎合“有钱就买阿尔法”那批人对动力的执念。更关键的是，E-Four四驱依旧保留，实测后轮最多可分配80%扭矩，雨雪天稳定性不输大体型SUV。
尺寸部分，车长4995毫米，轴距3000毫米，和现售车型几乎一致，但底盘重新强化前性能支架，车身静刚度提升50%。从个人经验来看，这项改动对第二排乘客的震动感受比堆豪华皮革更有效。
内饰变化不多，但厂家追加了金色饰件、JBL音响和贯穿式双天窗，单车成本增加不过3000元。反观国内混动版，上月官方升级电动侧踏板，结果指导价直接加2万元。点赞7的“韭菜还很多”评论，此刻显得颇为辛辣。
不少人问，为何海外卖33万，运到国内就破百。答案仍是关税+运费+经销商溢价三座大山。进口关税15%，增值税13%，再加上消费税5%，裸车就先涨近40%。经销商常年加价20-30万，才有了今天畸高的成交价。有观点认为，只要关税政策不变，2.4T版本即便引进，落地也会逼近70万元，价格依旧不友好。
对比别克GL8 Avenir，2.0T发动机237马力、9AT、四座旗舰版落地53万元左右。动力弱一点，排面差一截，但厂家提供6年质保、保养费用更低。再看腾势D9 PHEV，综合功率296千瓦，提供大电池和插混绿牌，顶配落地46万元。从目前市场表现来看，若丰田仍以“加价神话”自居，不排除威尔法被边缘化的可能性。
不过，威尔法的社会属性仍在。今年3月上海虹桥机场高端接送样本调查，埃尔法+威尔法占比61%，远高于极氪009的18%。正如点赞6的那句“埃尔法还是富人保姆车首选”，品牌光环暂时无可替代。
值得肯定的是，2.4T方案至少证明丰田愿意在性能和价格上做一次示范，哪怕这套组合眼下只在日本本土销售。看到278马力+33万元，就知道丰田已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
写在最后，从公开信息来看，丰田正在评估右舵改左舵的周期，最快2026年初有望将2.4T威尔法以平行进口方式引入。如果届时落地价压到60万元以内，GL8与D9必将迎来新一轮降维打击。那么，您会为一台279马力的丰田皇冠威尔法买单吗？对于高端MPV的未来走势，您有什么看法？
全部评论 （0）