近些年来，咱们国内的新能源汽车市场发展得特别快，各种新车、新技术层出不穷，让很多想买车的朋友看得是眼花缭乱。
最近，一款名为昊铂HL增程版的车就引起了不少人的关注，主要原因有两个，一个是它提出了一个听起来相当吸引人的“终身免费充电”政策，另一个是它宣传自己的底盘悬架技术非常厉害，能让这么大一台车开起来又稳当又舒服。
这一下就让很多人心里犯了嘀咕：这免费充电会不会有什么看不见的条款，用起来不方便？
这么大尺寸的一台SUV，开在路上会不会感觉很笨重，坐着过个坑洼路面会不会颠得难受？
今天，咱们就站在一个普通消费者的角度，把这两个大家最关心的问题，用最通俗易懂的方式聊清楚。
先来说说这个“终身免费充电”，毕竟这直接关系到大家日后用车的钱袋子。
现在电车虽然用电比用油便宜，但如果经常在外面用商业充电桩，一年下来也是一笔不小的开销。
昊铂这个政策听起来就像是给车主办了张“终身饭票”，但这张“饭票”具体怎么用，是有一些规则需要提前了解清楚的。
首先，这个权益和一项购车补贴是需要二选一的。
也就是说，在您决定买车的时候，厂家会给您两个选择：一个是拿走这个终身免费充电的权益，另一个是选择最高可以达到9000元的置换补贴。
如果您家里正好有一台旧车准备卖掉换新，那您就需要自己衡量一下了：是选择直接用这笔补贴抵扣车款，让买车的价格更低一些，还是选择长远来看能省下更多电费的免费充电服务。
对于那些没有旧车置换需求的消费者来说，这个选择题就简单多了，直接选择免费充电权益，就相当于实实在在地享受了一项长期福利。
其次，这个免费充电并不是无限量的，它每年会提供2000度的电量额度。
很多人可能会问，2000度电到底够不够用？
我们不妨来仔细算一笔账。
就拿一个普通的上班族来举例，假设每天上下班通勤距离是50公里，这个距离在城市里已经不算近了。
一年下来，除去周末和节假日，行驶里程大约在1.8万公里左右。
像昊铂HL这样尺寸的SUV，百公里的电耗大约在15度电上下，这样算下来，一年总共需要消耗大约2700度电。
那么，这2000度的免费额度，就基本上可以覆盖掉您全年超过七成的用电量。
剩下的那部分电量，即便全部在外面充电，一年的花费也就在几百到一千元之间。
如果您的通勤距离更短，比如每天只有30公里，那这2000度电甚至足够您开满一整年。
更重要的是，这个额度是“终身”有效的，不是只给三五年，长年累月用下来，节省的费用是非常可观的。
最后，这个免费充电服务也是有指定范围的。
它主要覆盖了广汽集团在全国三百多个城市自建的两万多个公共充电桩。
同时，在购车时还会免费赠送一个家用充电桩，并且包含了上门安装服务。
这就为车主打造了一个非常便利的充电网络。
在家里，可以随时用自己的充电桩免费补电，这是最经济、最方便的方式。
出门在外，比如去商场购物、或者到其他城市出差旅行，可以通过手机应用找到附近的合作充电站，同样可以享受免费服务。
这样一来，无论是日常的城市代步，还是偶尔的长途出行，充电问题基本上都得到了解决，大大缓解了人们对于电动车“充电难”的焦虑。
总的来看，昊铂的这个免费充电政策，虽然有一些前提条件，但并没有玩什么文字游戏，而是给出了一个比较实在的解决方案，确实是站在用户的角度去考虑问题的。
说完了用车的成本问题，大家更关心的还是这台车开起来、坐起来到底怎么样。
毕竟车是用来开和坐的，驾驶体验和乘坐舒适性才是最核心的。
昊铂HL增程版作为一台车长超过五米的大型SUV，最容易遇到的问题就是操控性差和舒适性不足。
为了解决这个问题，它在底盘和悬架系统上下了很大的功夫。
首先，在基础用料上，它使用了全铝合金的底盘结构，悬架形式是前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架。
这些名词听起来可能有些专业，我们把它翻译成大白话。
全铝合金底盘的好处是重量轻，能有效降低车轮部分的重量，让车子在转向、加速时感觉更轻快、不笨重，同时对降低能耗也有帮助。
而前双叉臂加后五连杆的悬架组合，通常是在一些比较高级的豪华车或者运动型车上才能看到。
双叉臂悬架的好处在于，它能更好地控制车轮在转弯时的角度，让轮胎尽可能地贴合地面，这样车身就不容易发生侧倾，给驾驶者很强的信心。
后五连杆悬架则能够更精细地处理来自路面的各种振动，当车辆行驶在不平整的路面上时，它能确保后轮平稳，不会产生多余的弹跳，让坐在后排的乘客感觉更舒适。
当然，光有好的基础结构还不够，真正让这台车乘坐体验发生质变的，是它全系标配的一套智能悬架系统。
这套系统里有两个关键部件，一个是双腔空气弹簧，另一个是智能调节减震器。
空气弹簧可以取代传统的金属弹簧，它的最大好处就是高度和软硬都可调。
这台车的空气弹簧有长达100毫米的调节范围，这在实际用车中非常有用。
比如在高速公路上行驶时，悬架可以自动降低车身高度，减少空气阻力，让车开起来更稳、更省电；当遇到路况不好的土路或者需要开上马路牙子时，又可以一键升高车身，增加通过性，避免底盘被刮蹭。
还有一个很实用的场景，就是当车里坐满了乘客，后备箱又装满了行李时，普通的车会因为负重过大而出现“塌屁股”的现象，而空气弹簧可以自动调节，始终保持车身的水平姿态。
而那个智能调节减震器，则像是给悬架装上了一个反应迅速的大脑。
它能根据路况和驾驶状态，在极短的时间内调整减震的软硬。
比如说，当车轮压过减速带的一瞬间，减震器会自动变软，尽可能地吸收掉冲击感，让车内的人感觉非常平缓；而在需要快速并线或者过弯时，减震器又会自动变硬，提供足够的支撑力，抑制车身晃动，让驾驶过程变得既安全又平稳。
更进一步，它还配备了一套被称为“超级魔毯”的系统。
这套系统通过车头的摄像头和激光雷达，像眼睛一样提前扫描前方的路面信息。
当它探测到前方有坑洼或者减速带时，它会提前把这个信息传递给悬架控制系统，让悬架提前做好准备，调整到最合适的软硬度。
这样一来，等车轮真正压上去的时候，冲击感已经被大幅度削弱了。
实际体验下来，那种感觉就像是路面突然被“熨平”了一样，很多细小的颠簸都被过滤得干干净净，大大提升了乘坐的高级感。
此外，针对雨雪湿滑天气，它还有一套名为“鹰爪系统”的技术，能在车辆即将打滑失控的瞬间，通过对车轮的精准控制来稳定车身，官方数据显示在冰雪路面上能有效缩短刹车距离，这对于行车安全来说是实实在在的保障。
总而言之，通过这些硬件和软件技术的结合，昊铂HL增程版确实在很大程度上解决了大型SUV在操控和舒适性上的固有矛盾，让驾驶者开得安心，让乘客坐得舒心。
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