说句实在话，大众汽车这几年在中国，真有点“掉队”的意思。
燃油车时代它是王者，可一到电动化、智能化的赛道上，就显得笨重又迟钝。
但自从2022年贝瑞德空降中国，这位德国老炮儿硬是把一艘快搁浅的巨轮，重新推回了新能源的牌桌。
今天咱们就聊聊，他是怎么做到的？
陈叔一直关注大众的动向，尤其2023年那会儿，贝瑞德在合肥砸下重注，成立VCTC——大众汽车（中国）科技有限公司。
这可不是普通研发中心，而是大众在德国本土外首个端到端全链条研发基地。
到2024年底，VCTC团队已扩至3000人，今年11月测试车间全面启用，真正实现了“在中国、为中国”的闭环开发。
过去，一辆新车从立项到上市要50个月，现在压缩到24个月。
中国团队可以直接拍板产品定义、软件迭代、供应商选择，不用再等万里之外的沃尔夫斯堡点头。
一位中国工程师曾对德国媒体感慨：“以前我们看用户像隔着玻璃，现在是坐在副驾上。”这话听着扎心，但也真实。
于是他干了件让德国总部都惊讶的事——主动登门拜访中国新势力。
2022年，他和小鹏汽车创始人何小鹏在珠海机场会议室“偶遇”，两人试驾G9后一拍即合。
2023年7月，大众以7亿美元入股小鹏4.99%，开启“大小合作”。
今年，双方更深入到电子电气架构联合开发。
这不是简单的技术采购，而是深度协同——大众提供制造与供应链优势，小鹏输出智能座舱和自动驾驶经验。
不止小鹏，贝瑞德还拉拢了地平线。
2022年，大众投资24亿欧元与地平线成立合资公司，专注高级驾驶辅助系统。
就在2025年11月5日进博会开幕当天，双方宣布将共同研发系统级芯片（SoC），补齐“芯片—软件—系统—整车”全链条。
这意味着，大众在中国的智能化不再依赖德国输血，而是真正扎根生长。
此外，华为、腾讯、高德、科大讯飞、卓驭……这些名字陆续出现在大众的合作名单里。
贝瑞德不是来“收购”的，而是来“交朋友”的。他说：“在中国，搬到新社区就要先敲邻居的门。”
这份谦逊，恰恰是跨国巨头最缺的姿态。
2025年上海车展，是贝瑞德三年任期的“大考”。
他一口气推出ID.AURA、ID.ERA、ID.EVO三款概念车，设计语言年轻、配色大胆，座舱强调情感交互。
贝瑞德发现，中国年轻人买车不只是看安全可靠，更看重“聪明”和“好玩”。
为此，他专门成立“新一代董事会”，召集30岁左右的中国员工直接参与战略讨论。
有次团队争论虚拟助手该做成真人还是卡通形象，年轻同事一句“要像Labubu那样可爱，太真反而吓人”，让他豁然开朗。
他还常去食堂吃饭，微博晒德国香肠，鼓励员工直接给他发邮件。
说白了，贝瑞德明白：赢得市场，先得赢得人心。
从“局外人”到“共建者”，贝瑞德用三年时间证明，大象也能跳舞。
他的策略没有花哨口号，只有两个字：交付。交付产品，交付信任，也交付对中国市场的尊重。
在这场电动化马拉松中，真正的赢家，永远属于那些愿意弯下腰、听懂这片土地心跳的人。
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