一些准车主心心念念的大电池、小油箱的混动车来了。这就是零跑D19增程版。80度的大电池+40升的油箱，还有800伏的快充。看起来确实是梦中情车。我自己是比亚迪秦L车主，纯电续航大概120公里，上下班的话，基本3-4天一充，原因很简单：每天上下班骑个老板还带点家务日常，回家就插充电线，城市通勤几乎不用想油。平常那点油用的少，假期回农村老家的时候，才偶尔用油。可以说，油电混用我是非常惯了。无论是在市区拥堵中用电，还是高速亏电跑，能耗都挺低的。
对了，油桶只加了百元油，基本上2个月左右才加一次。你说油箱40升，按每升7块左右算，油费也才280块。这种日子，也只能说是电动车的日子，我觉得用起来特别舒服。给自己做个粗略估算：纯电续航200公里，我觉得差不多够日常了。只有偶尔要大拉长途，可能得用油。
（这段先按下不表）零跑D19，80度的大电池，配个增程器，听着挺香的。价格就得涨一波——大概多出五万左右。车重也变重了，车厂都说，电池多了，重量也得跟上，真实的体感也会变，不少报道说，80度电池加车身结构，整车重量会多出500公斤左右。你说我是不是有点通过生活模拟，估算一下：如果车重多出100公斤，百公里能耗就要多增加3.5度电左右。这不是开玩笑，实际影响还是挺大。
这让我在想：人们买车到底是真需求，还是伪需求在作祟？这些大电池、大油箱、快充技术，站在不同人的角度，价值是不一样的。有朋友说：我就是需要续航无忧，快充用起来方便。其实我也理解，咱们都不想每天为电坑坑洼洼折腾。回头想想，身边不少同事都选择了比亚迪秦L，因为它的充电技术是真的香，比起普通快充，兆瓦级的闪充快得你难以相信——充5分钟，跑宽敞的400公里。
说到快充，便捷其实是我这几年最喜欢的点。以前还记得刚买电车的时候，充满电那会，特别怕没充电桩——毕竟城市充电网还不是遍地开花。现在嘛，像秦L占了便宜，不光家里有充电桩，外面随时都能找到充电站。拆开车辆信息，充电速度快得让人惊喜：一充就五分钟左右，从0到80%的电就一半，赶时间的话，插插插插，几下就能跑出几百公里。这兆瓦闪充的技术，用起来真是香得不行。
我自己也没细想过为什么会这么喜欢快充，可能是因为节省时间，兼顾效率吧。反正个人感觉，电动车最大的优势就是快充+续航，让我觉得挺省心，也挺方便。
（这段先按下不表）说说目前的购车痛点吧。其实我觉得，可能多数人都在一个误区：买车是不是一定要追求最大电池容量？我在买车前也琢磨过这个问题。其实真的有必要考虑到自己使用场景。大电池固然持久，但那车价、重量、能耗、维修成本都往上拉。而且，你用电用得不到极限，电池容量再大，也不一定常用到那一块。
比如说，我朋友说：我一周用电两次，续航太够了，干嘛非得上80度？这话其实不无道理，买车还是要货比三家。我估计，很多人买大电池，或许纯粹是面子需求，心里觉得大容量更牛逼，但其实日常用不到几次。
之前我翻了下笔记，发现多数城市短途纯电用电少，10-20公里就基本结束了。这就让我觉得，80度的电池相当于多余的富贵。你说，这种虚荣感在车里的体现，是不是有点无奈？话说回来，就算是市区，充个快充，五分钟，能补三百公里续航，也够日常用。
还在想，未来市场是不是会出现更合理的电池容量策略？毕竟都在观察用户反馈。有些先锋车企也开始推中容量方案，既能保证续航，加快充，也不会如此昂贵。这一切都还要看市场需求怎么变化。
（这段先按下不表）的确有人说：我只用车来上班，油电混合够用。再对比一波：像我刚才提到的比亚迪秦L，纯电续航120公里，也能应付绝大多数日常。实际上，这样的电瓶容量，配合快充，跑一两千公里都不成问题。关键在于，我们的使用惯和城市充电环境。
我有个猜测（没细想过，但感觉挺靠谱）：就是说，未来大电池车也许会逐步变得更便宜，或许会变成一种标配，但只有在真需求爆发，比如长途频繁出行时，才会有明显的性价比优势。否则，日常还是以小巧、快充、多地快跑为上策。
想到一件事：我前几天和一位修理工聊天，他说：你看，电池太大，除了提车贵，保养和更换会很痛。这倒让我觉得，除了满油箱照顾面子，其实养车的成本也要考虑全面。这一块，还得多观察。
这不，突然想到你们——对于未来大容量电池，是不是有点看不懂的期待？还是觉得技术先行才是硬道理？好了，反正车市变化快，电池技术也不一定停滞，像我这样的小试身手，还是多走一点路，才觉得最踏实。你们觉得，下一步最大的创新会是什么？
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