高速公路变成新能源车的“考场”，排队抢充电成常态，产业扩张与基础设施不匹配让用户焦虑不断

高速公路变成新能源车的考场，排队抢充电成常态，产业扩张与基础设施不匹配让用户焦虑不断

最近这个国庆节，照样是高速公路变身充电战场的好戏一场。我刚才翻了下笔记，几个朋友都遇到了一样的问题：车子在高速上快没电了，服务区的充电桩排队排到让人抓狂。有一次我朋友跟我抱怨：在市区电车特别方便，充完电几块钱，没想到一跑高速就得排队看肚子。别说，沿途的小细节，有些还挺扎心的——比如你站在车旁，看着队伍缓慢排着，旁边的车主忽然低声问：这个电桩能用吗？我估算过，国庆期间，江苏的高速服务区日均充电车辆可能超过4.5万台次，创历史新高。这背后，除了电力公司用了移动充电机器人、跨省联动绿电采购和新疆绿电的保障措施外，还是供需严重失衡导致的焦虑指数暴涨。

说实话，想想个比喻，你买了个新手机，官方宣称充电只要十分钟，体验极佳，但实际用起来，像夏天的热浪一样，充到一半还得狂找插座。这不就是我们这个充电产业的窘境么。你知道，去年年底做个调查，我记得新能源乘用车的数量在全国大概是400万辆，其中可能只有20%的车主装了私人充电桩。人家骑电动车的朋友开玩笑说，现在出门都像带着充电念想。去年我还见过一对情侣，我们要不要投资个家庭充电站？算了，反正冬天开多远都行，夏天出门不敢跑太远，这算是一种限制吧。车里还在抱怨的，有几位老司机都觉得，这个充电与续航的苦恼，短期内难以解决。

这个问题不能只归咎于充电桩不够用。它反映了行业脆弱的扩张速度远远超出了基础设施建设的能力。你可以想象，一个高速路段的充电站，铺了几十个桩，但真搞到高峰时刻，可能只有几个桩在工作，剩的都被占了，岛上零点秒—搞笑的是，忙不过来的时候，充电桩还会故障。有个朋友跟我说：我第一次遇到这样的场景，排队排了半小时，插桩后发现快没电，结果下次还得排队。行业的隐忧在于，去年国家统计局还报了个数据，新能源汽车的产业规模增长速度大概是30%，但基础设施的迎头赶上，连10%都不到，明显落后不少。

你会不会感到奇怪：为何供应链会如此滞后？很多人在背后推测：是不是技术还不够成熟？这个说法我没太深想过，但其实也有道理。比方说，电池技术，过去两年确实取得了进步，但在大规模应用中，总会遇到热管理、寿命、稳定性的问题。毕竟充电桩不只是一块硬件，更是电网、软件和互联的一整套体系。就像我朋友早上遇到个维修师傅，他说：电动车的充电站，没那密集，连多功能智能充电桩都还在试验段。这提醒我，产业链的成熟需要时间，更不用说绝大部分车企还在追求规模化。

实际上，在行业里观察的经验是：技术远没有宣传的那么完美。你还记得去年那次亮相的2000千瓦高速快充，大家都期待像加油一样便捷。结果，本地充电桩还在调试，很多用户遇到连接不上、充电慢的状况更是屡见不鲜。换句话说，这还只是产业表面繁荣的一角。

未来怎么办？很多人会说：建设更多充电桩，或者推广换电方案（这段先按下不表）。我知道，短期来讲，这都只是一种应急方案。但细想一下，关键还是两条：第一，基础设施必须跟产业高速增长同步；第二，车企也得改掉忽悠的毛病，不要只是夸耀全球最快快充和未来十年不用担心充电。我曾经看过某车企的宣传片，里面那种30分钟充满的画面，看得人都以为随叫随到一样。实际操作中，深夜某个充电站，排队的人比苹果新品发布会还多。

这个焦虑背后，一方面是政策和资本的追逐，产业扩张像是在赶高铁，快得让人眼花；另一方面，是技术和基础建设的长跑。一位业内朋友告诉我：这个行业，就像开火锅店，想快速红火，但后期如果锅底不好，菜又不新鲜，再火也会凉。你有没有感到奇怪，为什么新能源汽车厂商拼命追车型造型，却少有人说加强电池热管理和基础设施？它们似乎都觉得营销比根基更重要。

我也猜测，未来几年，可能会出现断链——产品爆款，但因为充电难、保值率低、维修困难，用户逐渐冷静下来。这让我想到，差不多每次换车，一堆朋友会说：我到底是买燃油车好，还是混动车特色多，电动车能省点油，但使用成本太高。这个问题实际上还挺难，一车在手，要考虑的是用车场景、基础设施和未来技术的发展趋势。

不过有一点我比较喜欢在行业里听到的，小秘密：每次行业的调整期结束，新的开始就会诞生。电池技术或许还在磨合，但移动充电机器人和社区微型充电站，带给我们的，是一种可能——哪天我在高速上遇到，能不再为排队焦虑，就不用开车时多心里赌一把了。读到这里，你有没有觉得，哪天我们或许还会在高速路旁看到无人充电站正安静运营？

想问一句，假如你要长途出行，你会更偏向于考虑充电便利还是续航能力？

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