特斯拉很少在国内开发布会，却参加过大部分友商的新车发布会——作为对标竞品出现在大屏幕。以前想买一辆纯电轿车，你真绕不开Model 3。
但随着小米SU7抢过销量第一的位置，大家发现Model 3已经成了过气网红，没那么香了。更何况现在又有小鹏新P7。
所以，SU7 和新 P7，到底谁才是 Model 3 的真·平替？
加速很猛，但快的方式不一样
网友们都低估了现实用户对一副好底盘的需求，大家不是对操控好的车不感冒，而是对“只有操控好，其他都拉胯”的车不买账。Model 3最引以为傲的，是极快的响应，尤其是动力层面，而SU7和新P7，没法做到Model 3那么变态的轻量化，那就换个思路——堆动力。
6秒内的零百加速，是接近50万的宝马4系高功率版才有的水平，但新P7和SU7用不到22万的价格就做到了。不一样的是，如果是入门版，两款车的取向不一样：SU7偏向初段加速，而且轻量化有优势，所以零百更快；新P7的极速更高，因为功率要大不少，注重中后段能力。
上到顶配，SU7虽然比新P7略重，但通过更强的动力弥补，整体更狂暴，毕竟2秒级和3秒级，是不一样的世界。
从底盘规格的厚道程度来看，新P7会有后发优势，很多东西都是标配，而且空簧、CDC都不是什么便宜货，标配鸳鸯胎的设定看起来也更激进。如果大家去试驾，不难发现新P7的后轴更稳定，毕竟轮胎更宽，而SU7的底盘设定本身就偏活跃，加上前后等宽的轮胎，尾部会更愿意动起来。
都是轿跑车，谁坐起来不憋屈？
两款车都不是主打大空间的类型，都为了营造轿跑车身的美感，而牺牲了一些实用性。
新P7比SU7更长、更宽也更矮，坐进后排会发现，新P7的优势在于腿部纵向空间，但头部空间会比SU7少了一两个手指头的距离。如果你只是腿长，那两款车的后排都没有不适感，但如果是大高个，不管是新P7还是SU7，都有顶头的风险，区别只是一个蹭头皮，一个蹭头发。
至于装载空间，新P7和SU7是各有优劣。SU7的前备箱更大，但后备厢不如新P7那么富裕，何况新P7是掀背尾门设计，开口更大，放大件物品要方便不少。
谁才是小姐姐的好闺蜜？
购买SU7的女性占比高达40%，所以新P7想跟SU7扳手腕，必须要拿捏住小姐姐的心思。而女生买车不外乎看重几点，首先看颜值，SU7是圆润，新P7是硬朗，风格不一样，但都在配色上有专门为小姐姐考虑的地方，比如今年很流行的紫色，都有提供。
（小米SU7）
（小鹏新P7）
其次是内饰好用，不是要求能放下多少瓶水，而是省心，比如能动嘴就不用动手，毕竟大部分是数码小白。
小爱同学和小P都接入了AI大模型，听懂人话没难度，区别在于新P7的车机还多了一块自研的图灵芯片，可以跟高通8295座舱芯片分工合作，之后的升级潜力更大，支持的手机互联方式丰富些。但SU7在车机周边配件的丰富度，是新P7难以超越的，这就手机厂商造车的强项。
还有一个容易被直男忽视的点，就是防晒能力，两款车都很到位，都用上了三层镀银涂层，只是新P7用在了天幕，SU7用在了前风挡。
去找充电站和插上充电枪这种麻烦事，对于女生来说是可免则免，所以足够长的续航能带来安心感。后驱版，两款车都是第一梯队的水平，四驱版呢，SU7会稍有优势，但大家别忘了新P7是全系800V架构，补能速度要更快，而且小鹏有自建充电桩，意味着找到能匹配800V快充的机会也更大。
终极问题，到底买谁不后悔
一切看需求。追求极致性能的，平时有跑山甚至跑赛道需求的，就买SU7的Max版，尽管硬件规格跟新P7的顶配差不多，但调校风格和动力释放更激进，车身动态和可玩性也略强，前提是要忍受较长的等车周期，至于入门版和Pro版，适合米家生态VIP用户。只是追求开起来顺手听话，偶尔需要点激情，且对辅助驾驶有高要求的，那新P7才是你的菜，就在两个后驱版里面挑就好，四驱版的不可替代性，反而没那么高。
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