知名汽车品牌

来源：红星资本局

红星资本局10月15日消息，据媒体报道，近日，极星汽车（Polestar）已关闭了其国内仅剩的最后一家直营门店，该店位于上海前滩L+Plaza。

极星汽车官方热线工作人员回应称，极星汽车目前已经关闭全部线下门店，没有直营门店和4S店，改为线上销售。如果消费者需要试驾、购车，客服可以帮忙对接线上销售。

10月14日，媒体记者前往位于上海前滩L+Plaza商场一层的门店原址探访，现已无照明、展车及工作人员，仅部分未撤除的宣传物料记录着极星曾经的痕迹。

对于最后一家直营门店关闭，10月13日，极星方面表示，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响”。

极星是一家总部位于瑞典的电动汽车品牌，一度被业内认为是“特斯拉的有力竞争对手”。

2018年极星汽车首款车型极星1发售，以145万元的高价和限量身份树立顶级高性能电动品牌形象。2021年，极星汽车交出了全球交付29000台新车、同比增长185%的成绩单。2023年底，极星在中国拥有的门店数量达到55家，至2024年年底，这一数字计划翻倍至约120家，覆盖全国主要的一二线城市，并将按功能划分不同属性的店。

由于产品定位和价格策略摇摆不定，曾对标特斯拉的极星近年来推出的多款车型均遭遇市场滑铁卢。

2019年4月12日，极星Polestar 1在上海车展前夕上市，定位为限量超跑，中国配额每年100台，售价高达145万元。但在短短一年后的2020年7月22日，极星Polestar 2上市，首发版41.8万元，次月下调价格至29.8万元，虽然这是走量车型，但依旧给消费者留下了“价格腰斩”的印象。

2023年11月16日，极星推出重返30万元级别的“最后一搏”车型Polestar 4，定价29.99万元起，但没有搭载激光雷达，最后在2024年3月因销量低迷暂停中国产线，仅靠库存维持。

极星股价也一路震荡下行，截至发稿已跌至不到1美元，较上市初期跌超90%。总市值仅剩18.67亿美元，超过250亿美元（约合人民币1800亿元）市值灰飞烟灭。

2025年8月初，“极星年底退出中国市场”的消息传出。8月5日，极星中国官网发布声明称：“中国市场业务正常运转，用户服务及渠道运营不受影响”。2025年10月，极星汽车在华最后一家门店关闭，改为线上销售。

2025年上半年，极星在华累计销量仅为69辆；其中，4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆。

不过，与中国市场惨淡形成鲜明对比是，极星在全球其他市场保持增长势头。2025年上半年，其全球销量突破3万辆，同比增长51.1%。

最新数据显示2025年第三季度，极星在全球零售销量达14192辆，同比增长13%；前九个月累计零售销量约44482辆，增幅达36%。其中，Polestar 2全球累计销量已达约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆。

2021年至2024年，极星汽车收入分别为13.37亿美元、24.62亿美元、23.68亿美元和20.34亿美元，净利润分别为-10.77亿美元、-4.66亿美元、-11.82亿美元和-20.5亿美元。

近日，极星汽车发布上半年财务业绩报告。数据显示，公司上半年营收达14.23亿美元，同比增长56.5%；零售销量增长51.1%。虽然销量增幅不低，但是极星汽车亏损的增幅更大，上半年净亏损高达11.93亿美元，较上年同期的5.44亿美元扩大了119.4%，毛利率为-49.4%。

综合来看，4年半来，极星汽车累计净亏损59.68亿美元，按当前汇率计算超过425亿元人民币。

6月16日，极星汽车发布消息，宣布获得来自现有投资人PSD Investment Limited的2亿美元股权投资，而PSD Investment Limited由吉利控股集团创始人兼董事长李书福实际控制。

根据双方协议，极星将通过公开市场定向增发（PIPE）方式，向PSD Investment新发行1.9亿份A类美国存托股（ADS），每份定价1.05美元，交易总价达2亿美元（按当前汇率计算约合人民币14.35亿元）。交易完成前，PSD Investment拟将持有的2000万股B类美国存托股转换为A类美国存托股，确保其对极星的投票权整体保持在50%以下，极星计划将这笔资金用于营运资金需求和一般企业用途。

不仅如此，截至2025年上半年底，极星汽车资产合计36.43亿美元，负债合计79.09亿美元，资产负债率高达217%，处于严重的资不抵债。