有时候很难相信本田NSX和964时代的保时捷911是同时代车型。它们都于1989年问世，都是六缸跑车，价格也相近——然而，它们之间却截然不同。保时捷911是当时已经延续了四分之一世纪的风冷双门跑车系列中的最新款，虽然经过了多次更新升级，但其血统仍然可以追溯到更早的车型。相比之下，NSX就像来自另一个星球，它搭载了VTEC可变气门正时V6发动机，内饰设计合理，整体风格充满科技感。
作为经典车型，964 和 NSX 的故事也截然不同。保时捷 964 降价后，人们开始对其进行改装；这固然是保时捷的传统，但更重要的是，它本身还有很多可以改进的地方。值得一提的是，Singer Vehicle Design 公司是在最后一辆 964 下线 15 年后成立的。而本田 NSX 则不然……当它的价格跌破 2 万英镑时（没错，这真的发生过），车主们依然选择保持原厂状态。你很少能看到改装过的 NSX，当然远不及 964 那样改装得如此之多——尽管它产自英国，而且诞生于那个年代——这或许与 NSX 出厂时就已足够优秀有关。
事实上，距离初代NSX停产已经过去了二十年，距离它首次亮相也已超过三十五年，直到2025年，才出现了对NSX的重新构想。而且，即便如此，这次的尝试也离不开本田官方认可的赛车合作伙伴和宾尼法利纳的设计。NSX的改装车不会像其他一些车型那样，出自名不见经传的小作坊之手。部分原因是如今一辆NSX改装车的价格高昂，但坦白说，你又该如何改进这款原本就完美无瑕的跑车呢？
JAZ与Pininfarina的合作最终会带来怎样的成果，着实令人期待。就目前而言，重新审视NSX似乎很有必要；它早已被载入英雄殿堂，尽管自那时以来发生了翻天覆地的变化。NSX最初的意义依然不变——首批NSX的问世恰逢Countache和E24 6系停产之际，如同MacBook之于布莱切利庄园——但作为一款现代经典，它如今的地位如何？简而言之，第一代NSX的价值如今比以往任何时候都更高：那么，它的驾驶体验是否依然配得上这份价值呢？
你永远不会厌倦欣赏它，这是肯定的。它的尾部设计堪比GT-R的四环标志，甚至更胜一筹，是人人都能认出的标志性特征。随着时间推移，NSX的外观也愈发精致小巧，低矮纤细的车身却散发着强大的气场。曾经略显笨拙的设计，如今却体现了本田对细节的极致追求。当然，除了更换弹出式前大灯那件事——显然，本田并没有对此进行过多的考量。
内饰虽然算不上惊艳，但这正是NSX的设计理念——摒弃浮华，追求实用性。或者说，这与当时跑车制造的普遍理念截然相反。因此，与一些同时代车型不同，NSX的开关和按钮位置符合预期，仪表盘清晰易读，驾驶位置也适合身材高大的驾驶员——这些新颖的设计理念很快便流行起来。说实话，即使在今天，这些设计依然非常实用；如果一辆老车是留着特殊场合驾驶的，你最不想做的就是还要费心去记住它的使用方法。你只想尽情享受驾驶的乐趣。
的确，NSX的影响力在几十年后的今天依然清晰可见。如今的入门级超级跑车，例如迈凯伦Artura和法拉利296，虽然都配备了强劲的混合动力系统，但它们仍然采用3.0升左右、转速高达8000转的V6发动机，发动机位于驾驶员后方，并采用后轮驱动。整备质量也被尽可能地降低。这些跑车操控便捷，视野开阔，却能带来其他任何公路跑车都无法比拟的驾驶乐趣。这一切听起来是不是很熟悉？
这辆本田车的操作依然极其简单，不过值得注意的是，自它问世以来，“简单”的定义已经发生了变化。因为这里的操控确实有一定的重量和阻力，这在如今电子操控盛行的时代几乎是闻所未闻的，但同时又兼具极高的精准度和路感。没有丝毫的松动、延迟或犹豫，只有那种令人安心的转向和换挡力度，就像一台真正的机器。它也完全能够胜任日常驾驶（以及拍摄）的各种需求：NSX 可以在高档位以极低的转速轻松巡航，不会因为频繁的换挡而感到吃力，而且操作起来也毫不费力。挂倒挡就像大多数手动变速箱挂一挡一样轻松。空调制冷效果出色；天线依然能够灵敏地升降，对于28岁以下的人来说，这个功能可能完全没有意义。一切都运转良好。当然，这始终是NSX的特点，但考虑到它的年代，现在这一点或许更加令人印象深刻。
当然，一般旁观者在转速低于4000转/分时，根本不会注意到这台发动机。NSX的启动和怠速就像一辆思域——或者考虑到它的配置，或许更像一辆Legend——发出类似胜家缝纫机的嗡嗡声，说实话，相当低调。但它的魔力却始终潜伏着：一旦转速达到几千转/分，就将油门踩到底，NSX便会发出那标志性的进气声浪，原始而激动人心，堪比任何一款六缸发动机。随着转速的提升，能量也随之而来，VTEC完全启动，金属般的嘶吼声在接近8000转/分时愈发强烈。以今天的标准来看，它的动力输出相当适中，而较长的齿比意味着你可以尽情享受每一个挡位，沉浸在引擎的声浪中，并敢于冒险。或许，为了V6发动机那美妙的声浪，少一些四缸VTEC发动机的极致激情也是完全值得的。
单凭这些就足以令人心动，再加上堪称史上最佳的手动变速箱，NSX的动力系统更是令人难以忘怀。或许有人会把步枪的拉栓动作比作本田的换挡：精准、触感极佳、令人无比满足，每一次换挡都如此。JAZ曾表示会从V6发动机中榨取更多动力，这无疑会耗费巨资，但愿变速箱不会受到任何改动。或许除了降低最终传动比之外。它的一切都堪称完美。
NSX 相对较低的速度，加上驾驶所需的技巧以及舒适的驾乘体验，使其在道路上的行驶方式确实带有一种复古的韵味。的确，它终于摆脱了这种刻板印象：长期以来，它似乎一直是现代跑车的标杆。虽然人们总是对 NSX 的极限性能有所顾虑，但在极限状态以下，它却能带来无比的驾驶乐趣。你会感觉它的发动机位置较高，位于驾驶者身后，而不是像现在很多跑车那样位于车身底部，但它始终牢牢地控制着你，不会让你感觉失控。这种布局确保了卓越的灵活性和抓地力，而相对较窄的轮距和车身则鼓励你充分发挥它们的优势。仅 1400 公斤左右的车重意味着，在被动式悬挂调校下，舒适性和操控性可以巧妙地平衡。它渴望驾驶，需要用心感受，而当你做到这两点时，你会获得丰厚的回报。如同许多伟大的跑车一样，NSX 给人的感觉非常协调统一：在激情驾驶中，速度、抓地力、制动和减震都达到了完美的平衡。曾经充满异域风情、未来感十足、雄心勃勃的事物，如今却光辉地提醒我们，把简单的事情做好也能多么迷人。
的确，NSX如今的问题或许在于，它现在的售价与它所提供的刺激感并不匹配，而这并非NSX自身的原因。毕竟，上次我们报道这款车时，5万英镑的价格与如今10万英镑的现代经典之作截然不同。过去，NSX卓越的实用性或许能满足日常驾驶的需求，但如今它已不再具备这种优势。如果NSX只是偶尔使用，那么或许——仅仅是或许——你会渴望更快的速度、更澎湃的动力、更具挑战性的驾驶体验。又或许，你会喜欢那种无论何时何地、晴天雨天都能带来非凡感受的座驾。当然，NSX的传奇地位依然不减。无论JAZ和宾尼法利纳明年会推出怎样的车型，以NSX为蓝本，都必将带来惊艳之作。
规格参数 | 本田 NSX
发动机： 3,179cc V6
变速箱： 6速手动，后轮驱动
功率： 280马力@7,300转/分
扭矩： 220磅英尺@5,300转/分0-62英里/小时加速
时间： 5.7秒
最高时速： 168英里/小时
重量： 1,410公斤
上市时间： 1990-2005年
新车售价： 59,995英镑
现价：约80,000英镑以上
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