近些年来，咱们老百姓身边聊起汽车，话题总绕不开电动车。
有人把它夸上了天，说开起来又安静又省钱，一脚电门下去提速快得不得了，感觉就像是进入了未来；但也有不少人直摇头，抱怨说买车的时候贵，每年交保险的时候心疼，开个几年想卖车，一看二手车价格，心都凉了半截。
这电动车到底是省钱的宝贝，还是个花钱的“坑”呢？
这笔账，很多人其实心里都没个准数。
为了把这事儿弄明白，咱们不妨来看看一位北京车主王先生的真实经历。
他这个人比较细心，从五年前买了那台电动车开始，就把每一笔相关的开销都用小本本记了下来。
五年过去了，当他把所有账目加在一起的时候，得出的结果让很多人都大吃一惊：那些平时我们不太注意的，藏在明面儿开销之下的“隐性支出”，算下来平均每年竟然超过了两万元。
这笔账，值得我们每个人好好算一算。
咱们先从买车的第一步说起，也就是购车款。
很多人在买车时，会发现同一个品牌、同一个级别的车型，电动版的往往要比燃油版的贵上好几万块。
王先生当年就面临这个情况，他那台电动车比配置差不多的燃油车贵了整整四万元。
销售人员当时肯定会说，这多出来的钱，以后从省下的油费里慢慢就赚回来了。
听起来似乎很有道理，但我们得仔细琢磨一下。
这四万元的差价，就好像是你提前把未来好几年的油钱一次性付给了车企。
这笔钱能不能“赚”回来，完全取决于你车开得多不多。
王先生把这四万块钱分摊到五年里，等于每年要为这台车的“电动身份”多承担八千元的折旧成本。
如果你是个跑网约车的师傅，或者每天都要长途通勤，一年能开个三五万公里，那恭喜你，可能两三年就能把这四万块的差价从油费里省出来。
但对于大多数家庭来说，车子也就是上下班代步，周末带家人出去转转，一年下来也就跑个一万公里左右。
这样算下来，可能需要七八年甚至更长的时间，才能把这笔购车差价给抹平。
而这么长的时间里，车辆本身还在不断贬值，这笔“预付的油费”最终能不能回本，就要打上一个大大的问خول号了。
接下来，咱们再聊聊每年都得交，而且还让人挺心疼的一笔固定支出——保险费。
现在只要是开电动车的车主，基本都有一个共识，那就是保费确实比同价位的油车要贵一些。
根据王先生的账本，他那台车平均每年的保险费用是5800元。
而市场上同价位的燃油车，一年的保费大概在4200元上下。
这么一对比，王先生每年就要多花1600块钱在保险上。
五年下来，这多花的钱就快赶上一部不错的智能手机了。
为什么会这样呢？
原因其实很简单，保险公司在定价的时候，主要看的是出险后的维修成本。
电动车最核心也是最金贵的部件，就是底下的那块大电池，也就是我们常说的“三电”系统之一。
这块电池的成本非常高，能占到整车价格的四成甚至更多。
一旦发生碰撞，哪怕只是伤及电池包，维修方案往往不是小修小补，而是整体更换。
这么一来，单次事故的赔付金额就可能高达十几万甚至几十万。
保险公司面对这么高的潜在风险，自然会把保费提上来，把风险分摊到每一个车主身上。
所以，每年续保时看到那个比油车高出一截的报价单，也就不足为奇了。
说完了保险，我们再来看一个更隐蔽，但对总成本影响巨大的因素：电池的损耗和车辆的保值率。
这是绝大多数人在买车时最容易忽略的一笔“隐形巨款”。
很多人觉得，现在车企不都宣传“电池终身质保”吗？
有厂家兜底，还怕什么呢？
但实际上，这个“终身质保”的条款里往往有很多限制，比如通常只针对第一任车主，而且对于电池衰减到什么程度才符合免费更换的标准，有着非常严格的规定。
更现实的问题是，你可能根本等不到电池完全报废的那一天，它的性能衰减就已经严重影响了你的用车体验和车辆的剩余价值。
就像王先生的车，新车时标称能跑500公里，开了五年后，实际充满电也就跑个400公里左右。
这凭空消失的100公里续航，直接就反映在了二手车市场上。
二手车商在收车时，第一件事就是用专业设备检测电池的健康度，一看衰减了20%，收购价立马就能往下压好几万。
王先生自己估算了一下，这五年时间里，光是由于电池衰减导致的车辆贬值损失，就至少有两万元。
这笔钱虽然没有从你的钱包里直接掏出去，但它实实在在地体现在了你资产的缩水上，是一种无形的巨大开销。
当然，电动车最大的优势还是在于能源成本低。
这一点毋庸置疑，但实际的充电开销，也并不像宣传中说得那么简单。
如果你家里有固定的车位，能安上私人充电桩，并且能用上夜里三毛钱一度的谷时电价，那用车成本确实非常低，百公里可能也就花个几块钱。
但现实情况是，尤其是在大城市里，很多居住在老旧小区的车主，根本不具备安装私人充电桩的条件。
他们只能依赖公共充电桩。
这样一来，充电的成本模型就完全变了。
公共充电桩的电价里，不仅包含了电费，还包含了充电服务费，一度电的价格通常在一块二到两块钱不等。
更重要的是，充电的时候你的车占用了停车位，很多地方的停车费是需要另外计算的。
王先生五年下来，总的充电花费是一万八千元，平均每年三千六百元。
这个数字虽然比起油车的油费来说依然有很大优势，但和他当初想象中那种“电跟不要钱似的”的美好愿景，已经有了不小的差距。
特别是算上充电时付出的时间成本和停车费这些附加开销，便利性和经济性都会打一些折扣。
最后我们再来看看保养维修这块。
很多人有个印象，觉得电动车结构简单，没有发动机、变速箱，不需要换机油、机滤，保养应该花不了什么钱。
这个说法在车辆使用的头几年基本是成立的，常规保养就是检查一下电路、轮胎，费用很低。
但随着车龄的增长，一些电动车专属的保养项目就会逐渐出现。
比如，驱动电池需要专门的冷却液来散热，这个冷却液需要定期更换，费用可不便宜。
车辆内部的高压线束也需要定期进行专业检测，以确保绝缘性能完好，保障行车安全。
这些项目都需要专业的设备和技术人员才能操作，费用自然不菲。
王先生这五年下来，在保养和一些小维修上的总支出是一万一千元，平均每年也要两千二百元。
虽然总的来说比同级别的燃油车要省心省钱一些，但也绝不是可以忽略不计的开销。
综合看下来，王先生这五年总共的用车成本高达十一万八千元。
这笔账清楚地告诉我们，电动车省不省钱，并不是一个可以一概而论的问题。
它和每个人的用车习惯、居住条件、行驶里程都息息相关。
如果你是一个每天都要在路上跑很长时间的高频使用者，并且家里有方便的充电条件，那么电动车的低能源成本优势会被无限放大，几年下来确实能比开油车省下一大笔钱。
但如果你只是一个普通的城市代步用户，一年开不了多少公里，又严重依赖公共充电桩，那么电动车在购车、保险和保值率上的劣势，很可能会抵消掉它在能源和保养上省下的那点钱，最终的总成本甚至可能比开油车还要高。
所以，在决定是否要拥抱电动车之前，最好的办法就是拿起计算器，结合自己的实际情况，把这些看得见和看不见的账都算清楚，这样才能做出最适合自己的选择。
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