今日爆料！

车圈儿最近可不太平，风波不断。

咱们今天得好好聊聊极星汽车，这哥们儿曾经也风光过，现在嘛……情况不太妙。

想当年，极星横空出世，带着沃尔沃的光环，吉利的背书，雄心勃勃。

外观设计嘛，北欧极简风，棱角分明，看起来挺有范儿。

内饰也很有质感，用料讲究，触感细腻。

可现实往往事与愿违。

这不，最近传出极星要退出中国市场，这消息，够劲爆。

先来看一组数据。

2025年上半年，极星在国内的销量是69辆！

69辆是个什么概念？

这销量，估计连街边小店都比它强。

3月份呢？

更惨，只卖了1辆！

1辆！

这简直令人咋舌。

这哪儿是卖车啊，这简直是“大海捞针”。

你以为这就完了？

还没完呢！

咱们继续深挖。

极星，是吉利和沃尔沃共同孕育的品牌，起点很高。

为了适应中国市场，还和星纪魅族合作，想借助FlymeAuto系统和渠道，来个“本土化突围”。

结果呢？

一年半不到，就分道扬镳了！

这速度，堪比“过眼云烟”。

更让人唏嘘的是，管理层也动荡不安。

8年换了7任中国区负责人，这频率，比我换手机都快。

2025年7月，法定代表人又换人了。

吴慧静卸任后，就剩几个老员工勉强维持。

这架势，怎么看怎么像要“撤退”了。

渠道崩塌更是惨不忍睹。

曾经布局的36家门店，如今有14家关门歇业，剩下的也奄奄一息。

有些门店，一个月下来，销售额竟然是零蛋！

这简直是“门可罗雀”。

财务数据也让人捏把汗。

极星在全球的营收，2025年一季度是增长了84%啊，毛利率也转正了，看着形势一片大好。

可是，在中国市场，它一直在亏损。

累计亏损51.9亿美元，净资产负债更是达到33.29亿美元。

这窟窿，谁看了都心疼。

李书福大佬赶紧出手，给极星注资了2亿美元，这更像是为了维持上市地位的应急措施。

但看看人家的股价，还在1美元关口徘徊。

这前景，不容乐观。

有意思的是，极星的全球战略，似乎有点“壮士断腕”的意思。

欧洲市场份额涨了，北美订单也多了。

9月份的慕尼黑车展，人家还要推出884马力的Polestar 5！

这马力，想想就让人热血沸腾。

然而，这款新车，跟中国市场，似乎没什么关系了。

极星4早在2024年3月就停产了，现在市面上的车，多半是库存。

这不就像是“墙里开花墙外香”吗？

那么，极星在中国市场遭遇滑铁卢，究竟是为什么？我认为，有以下几个关键原因：

首先，定价策略失误。

极星的定价，对标特斯拉，想走高端路线。

然而，品牌认知度却未能跟上。

特斯拉有马斯克的“光环”，有技术加持，有话题度。

而极星呢？

虽有沃尔沃的技术背书，但消费者总觉得是“换壳”。

其次，技术依赖沃尔沃，但并未赢得消费者认可。

极星用的，是沃尔沃的技术，这本是优势。

但许多消费者认为，你就是“沃尔沃的电动版”，缺少创新。

而且，沃尔沃的品牌调性，在中国不如BBA那么深入人心。

最后，设计理念与中国消费者需求错位。

极星的设计，是典型的欧洲风格，简洁、冷峻。

但中国消费者更青睐智能、科技、配置丰富的产品。

你看看理想、问界，人家卖得好，靠的是什么？

智能座舱！

大彩电！

而极星呢？

在这方面，明显落后了。

正如《红楼梦》里形容的，"机关算尽太聪明，反误了卿卿性命。" 极星在高端化道路上的探索，可谓是“用力过猛”。

市场是残酷的，优胜劣汰是铁律。极星的遭遇，也给其他想来中国分一杯羹的品牌，敲响了警钟。

这场高端化冒险，最终会走向何方？极星的未来又将如何？咱们拭目以待。