东风本田艾力绅这款车，确实是个有趣的例子。它属于MPV，很多人一听MPV，第一个反应就是油耗高。除了油耗，大家还会担心空间，操控感，甚至是维护成本。很多这些担心都可以用数据和细节打个折扣。

我刚才翻了下笔记，艾力绅这车用的是2.5L阿特金森循环发动机。这个发动机我记得很清楚，实际上是本田用来控制油耗、提升效率的核心技术之一。阿特金森循环其实就是在点火之后，让气缸里的空气吸入时间缩短，从而实现更低的排放和油耗。简单点说，就是用特别的点火和气门控制，弥补了扭矩的损失，追求更低的油耗表现。它跟传统的奥拓、飞度用的那套技术新能源很像，都是想走油耗控制这条路。

变速箱用的是E-CVT电子无极变速，表面上看很高科技，实质就是模拟无极变速的变速器，说白了，就是电子控制替代了机械的连续变速。放在飞度这样的车，可能还用一个常规的CVT，模拟也是差不多，但这车装了就给人一种豪华感。大家不要以为这意味着它跑不过飞度。两者油耗差不多，甚至艾力绅的综合油耗，官方说在5-6L/100km之间（NEDC工况），可能偏保守。

不过我得说一点——估算的含义在这里挺重要。实际上，这个油耗数据经常是理想值。实际路况、载重、驾驶惯都会对油耗有影响。我一朋友开过，平时城市堵车，他说油耗还在7-8L左右，但打个比方，六七个油，算下来每公里成本也就几毛钱，也没有传说中那么油老虎。

对比一下同价位的车，艾力绅的油耗表现其实挺不错。比如它的竞品别克GL8或者众泰的某些车型，油耗有时候会高出一两升。为什么？因为它们用的发动机配置和变速箱不同，有的还用4缸涡轮，油耗不一定低到哪去。

说到别的细节，倒是让我想起它的底盘。你想，它不是配的多连杆悬架，而是双臂叠压扭力梁，意味着操控感可能没那么运动感，但其实对家用来说，这种悬架够稳，整车的舒适性绝对OK。我知道有朋友问过：是不是为了油耗牺牲掉操控？其实未必。这个悬架很成熟，也方便生产线控制成本。而且，想想那些长途家用车，舒适比操控更重要。

不过我还想插一句——你有没有注意到车门把手用的什么技术？是电容感应的。平常开车门，手靠近门把手时，车门就自动弹开或者解锁。这种设计，既方便又新潮，但问题也在这里：电子系统多了，修起来不比机械简单。有次朋友碰到门锁失灵，还得去修电子板。

座椅方面，最抢眼的就是零重力航空座椅。这个从NASA借鉴来的概念，确实能让坐得更放松，但我自己试过，长时间坐确实舒服，就是我是不是太娇气了？也不知道是不是感觉的原因，总觉得那种漂浮感挺奇妙，坐着坐着就有一种我能跑十个小时的冲动。

智能驾驶辅助系统也不差，配备了ACC自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等等。实际用起来，挺减轻司机一些疲劳感的。但我在路上试了几次，这套系统有的时候反应慢点，尤其在复杂的城市环境。真要拿它和豪华车比，还差点意思。不过考虑到这个价位，它已算够用。

我还记得某修理工跟我说过一句话：这车的问题就是电子多，出毛病的概率也高。嗯，他可能没错，但我自己觉得，关键看怎么用，怎么维护。电子系统如果好好维护，基本没有大问题。

至于那些油耗比飞度低的说法，没细想过，其实挺合理的。飞度轻，动力不大，但油耗也不高。艾力绅的2.5L发动机，调整了阿特金森循环，又配合E-CVT，实际跑起来，油耗表现和飞度差不多。甚至更经济——这点我信。

但也有个疑问：你觉得厂家标的低油耗数据，是真实情况，还是为了吸引想要省油的家庭用户？我估计，还是要自己实际开一段后才能知道。毕竟，数据是数据，人和人开车惯不同。

（这段先按下不表）这让我想起我朋友的买车经历——他买车前，也是看了很多资料，最后试驾才做决定。就这点，我觉得买车还是得多试试，不能光看参数表。你有没有经历过，因为一点细节，结果改变的事情？我倒觉得，车子就像个人，有某个细节特别打动你。

说了这么多，最后有个问题：你会相信工厂给的油耗数据，还是更愿意听实际用车的人说？我猜很多人都更信摇摆在真实体验和官方数据之间。毕竟，实操的差别大得很——哪怕是同一台车，开的人不同，感受也不一样。

你有没有试过那种，抱着期待开完试驾，心里暗暗想：这车真不错，但回家一查油耗，突然感觉掉地上了，这算不算理想与现实的差距？

或者，你觉得，像艾力绅这样的MPV，再加上它那点看似油老虎的标签，最值得关注的，其实还是空间和舒适。车是什么？就是载人载货，这些细节才最实际。

对了，最后一句：你觉得现在的MPV，最大的瓶颈到底在哪？我觉得，是在万一油耗真高了，算上维护能不能还是划算？还是说，现在都无所谓了，反正用得好，多少钱都值？

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