谁能想到，去年年底还以5.8万台销量秒杀新势力的理想，到了2025年8月竟只卖出28529台，在“蔚小理”中垫底？ 而一向稳坐头把交椅的比亚迪，如今也面临着被追赶的压力。 2025年8月的国产新能源市场，就像一场没有硝烟的战场，格局瞬息万变，没有谁能真正高枕无忧。
进入8月，车企们虽未迎来销量的爆发式增长，却都在为年终冲刺暗自发力，动作频频。 14家主流车企发布的销量报告显示，整体市场仍在增长——平均销量达79623台，同比大幅增加16322台，但车企间的分化已十分明显。 目前市场呈现“一超多强”的三梯队格局：比亚迪以37.15万台的销量独霸第一梯队，无人能及；吉利、上汽、长安、奇瑞等传统车企组成第二梯队，已具备月销10万台的实力，其中吉利和上汽更是连续6个月销量破10万；新势力及部分弱势车企则处于第三梯队，月销普遍在3万台左右，想要突破5万台的门槛难度不小。
值得注意的是，比亚迪的领先优势正在缩小。 去年8月，比亚迪的销量比第二梯队四家车企之和还多11万台，可今年除2月外，其余月份已被这四家车企的总和反超，且比亚迪自身的同比、环比增速都在下降，就像曾经领跑的“头狼”，正被身后的“群狼”步步紧逼。 新势力的排名更是大洗牌，过去靠前的理想、埃安如今跌落到中位数以下，市场格局的变动之快，让人始料未及。
从品牌来看，比亚迪的海洋、王朝系列依旧是销量王牌，但其他品牌也在快速崛起。 吉利银河8月成为第三个月销破10万的品牌，零跑、长安启源、蔚来乐道的表现也十分亮眼——蔚来乐道月销量从不足6000台飙升至16434台，增速惊人。 在销量目标完成度上，小鹏凭借近期的强势表现和较低的年初目标，前8个月已完成78%；吉利、零跑、长安完成度也超60%。 而比亚迪仅完成全年550万台目标的一半，德意志银行甚至预测其2025年销量可能只有470万台，未来4个月的压力可想而知。 理想和埃安则更为棘手，前8个月销量目标完成度仅38%，理想或许又要面临下调目标的困境。
8月底的成都车展，成了车企发布新车的“主战场”。 华为与上汽合作的鸿蒙智行“尚界”首款车型尚界H5，预售18小时小订就达5万台；智界R7与智界新S7上市24小时大定突破1万台，华为的加持让这些车型自带热度。 理想推出第二款纯电车型i8，虽因碰撞测试视频引发争议，但迅速下调价格，Max版降1万、Ultra版降2万，足见其冲击纯电市场的决心。 小鹏全新P7更显火爆，上市7分钟大定就破1万；蔚来全新ES8则以41.68万元的起售价（较上一代降3万），低于行业预期，试图抢占高端市场。
传统车企也不甘示弱。 奇瑞旗下捷途发布山海L7 PLUS，同时奇瑞港股IPO及境内未上市股份“全流通”获备案，为后续竞争储备资金；上汽MG名爵新MG4预售订单达3万台；北汽极狐T1作为首款A0级纯电产品，预售48小时订单1.5万台；吉利银河A7、极氪9X，东风风行星海V9越享系列、岚图知音，长安深蓝2026款L07、启源E07等车型也密集上市，不少车型还标配了华为乾崑智驾，智能化配置成为竞争焦点。 海外品牌同样有动作，奥迪E5 Sportback预售价23.59万元起，特斯拉续航830公里的Model 3开卖，售价26.95万元起，进一步加剧了市场竞争。
在国内市场激烈角逐的同时，车企们也加快了出海步伐。 比亚迪泰国工厂生产的电动车首次出口欧洲，超900辆运往英国、德国、比利时，还计划在马来西亚建组装厂；蔚来将进入新加坡、乌兹别克斯坦、哥斯达黎加，还会推出首款右舵车型萤火虫；长城巴西工厂竣工投产，初期生产哈弗H6、H9等主力车型；智己进军尼泊尔和澳洲，海外市场已成为车企提振销量的重要阵地。 从数据看，奇瑞8月海外交付12.94万台，势头强劲；比亚迪海外销量达88289台，站稳8万台阶，未来超越奇瑞并非没有可能；长城、长安、上汽、吉利的出口则保持平稳增速。
新势力内部的“乱战”更是精彩。 2024年还一骑绝尘的理想，2025年开年就被反超，8月销量在“蔚小理零”中垫底。 反观零跑，8月销量57066台，远超其他三家，连续5个月领跑新势力，还实现了上半年净利润3000万元、同比扭亏为盈的好成绩，只是如何摆脱“理想平替”“性价比”标签，仍是零跑需要突破的难题。 小鹏凭借Mona M03和全新P7，销量稳步提升，何小鹏更是增持股份并喊出“9月起月交付超4万”的目标。 蔚来靠乐道系列回暖，李斌也信心满满地表示“四季度月销要达5万且实现盈利”，只是此前蔚来有过未达目标的情况，这次能否兑现还需观察。 理想虽处境艰难，但品牌基础仍在，9月即将发布的纯电走量车型i6，被李想寄予厚望，目标是年底在高端纯电赛道“保五争三”、纯电月销1.8-2万台，i6能否成为理想的“救命稻草”，值得关注。
作为“迪王”的比亚迪，8月37.15万台的销量虽依旧亮眼，但隐忧已现。 除了王朝、海洋系列，其他车型难以撑起销量——仰望系列月销仅405台，超高端定位注定难以冲量；腾势N7、N8未能延续D9的火爆，N7改款还降价8万；方程豹豹5虽触及30万门槛，可钛3售价不足14万，高端形象受损。 比亚迪在20万元以下市场几乎无敌，但对王朝、海洋系列的过度依赖，在其他车企的围追堵截下，风险正不断加大。
吉利则扮演着“凶猛二当家”的角色，近4个月新能源销量稳居第二。 银河品牌月销破10万，让吉利有了比亚迪“王朝”“海洋”的雏形，加上领克与极氪8月合计交付4.48万台，超越多数新势力，吉利似乎有望打造自己的爆款矩阵。 不过，吉利的高端化之路并不顺畅，极氪销量未能突破前期新高，领克近5个月销量稳定在2.7万台左右，想要进一步增长，还需找到新的突破口。
埃安的处境则有些尴尬，8月销量27044台，同比减少8311台，今年仅3月短暂突破3万台，之后一直徘徊在2.7万台左右。 早期埃安车型因广泛用于网约车，虽保证了销量，却影响了品牌形象，即便推出Hyper昊铂试图提升高端定位，效果也不明显。 如今广汽埃安增资华望汽车（广汽与华为合作的高端品牌），想通过高端带动低端，但参考“智界”“享界”的表现，埃安恐怕还要在低谷中挣扎一段时间。
去年看似定型的新能源市场格局，在2025年8月被彻底打破。 曾经的强者可能陷入低迷，曾经的追随者或许实现逆袭，没有谁能永远站在顶峰。 这场乱战，对车企而言是挑战也是机遇，对消费者来说，却能在激烈的竞争中，买到性价比更高、配置更丰富的车型。
市场的瞬息万变，也让我们看到，没有永恒的优势，只有不断的创新和适应。 车企唯有紧跟消费者需求，在技术、产品、服务上持续发力，才能在这场没有硝烟的战争中站稳脚跟。 那么，在这场全面乱战中，你更看好哪个品牌？ 又会选择哪款车型作为自己的座驾呢？
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