新国标电动车落地刚满月，九号、雅迪、爱玛这些车企就集体出来公关了，对着能不能解锁限速的灵魂拷问。
清一色甩话：三重锁死根本解不了，违规改装要重罚！
九号说电池、控制器、限速器联动锁定，破解就断电。
雅迪爱玛喊着出厂加密，改装就丢质保，绿源更直接，说电机拆了会留永久痕迹，过不了年检。听着一套套挺专业，可老百姓根本不买账，打开股票软件看数据。
11月电动自行车内销出货量直接暴跌28.7%，九号公司更是惨跌49%，近乎腰斩！
媒体报道，商家早就苦不堪言，广州有家爱玛专卖店拿了不到10辆新国标车，摆了一周一辆没卖出去，老板愁得想拓展业务卖电摩。
北京的门店虽然勉强卖了几辆，但工作人员直言利润薄得可怜，一台车就赚几十块。
反观老百姓，吐槽声更是炸了锅，最扎心的就是那25km/h的限速。
网友调侃得满是无奈，上坡的时候直接下车推，既能省电又能锻炼身体，增强体质全靠新国标。
这话听着好笑，背后全是普通人的憋屈。
车企天天喊安全第一，可安全难道非要以牺牲实用为代价？
以前的电动车虽然能解锁限速，但至少能满足日常出行需求，现在倒好，直接锁速度，连基本的通勤效率都保障不了。
车企一边说解不了限速是为了大家好，一边看着销量断崖式下跌却毫无办法，毕竟老百姓的钱不是大风刮来的，不好用的东西，再怎么解释也没人愿意买单。
销量暴跌近三成的数据，就是最真实的投票，比起车企的套话，大家更相信自己的眼睛和体验！
如果说限速让人憋屈，那强制装北斗导航就是压垮骆驼的最后一根稻草。
新国标直接规定，所有新电动车必须内置北斗定位模块，美其名曰防盗和动态安全监测，可实际呢？
一套北斗系统成本就得300-500块，最后全转嫁到消费者头上，旧国标车2500块能拿下，新国标车均价直接飙到3800块，涨幅超五成，部分高端车型更是突破5000块大关。
各地区价格还不一样，我看有学生吐槽，4000多买个电车，干脆还是公交拉倒，省点钱，万一过几年再出更新的国标电车咋办？
老百姓买辆车本来是图方便省钱，结果平白多花几百块，换回来的还是个鸡肋配置，能不闹心吗？
最关键的是，北斗定位根本没起到大家期待的作用！
说能防盗，可电动车失窃大多是偷电池，就算整车被盗，窃贼拆定位模块的时间比骑车走还快，找回来的概率低得可怜。
说能动态监测安全，可农村地区北斗信号薄弱，定位时灵时不灵，遇到电池过热、刹车失灵，预警信息根本传不出去。
更让人担心的是隐私问题，定位模块全天候采集行踪数据，这些数据谁在管、会不会泄露，至今没个明确说法，等于每天出门都被实时监控，心里硌得慌。
还有流量费，官方说定位不收费，可传输数据总得要流量吧，这笔钱最后还是得车主掏，又是一笔额外负担。
网友吐槽得扎心，一个代步电动车，非要装北斗搞智能化，难道我们骑个车还要上太空？
多花500块买个没用的定位，还不如用来升级电池续航，至少不用天天充电。
商家也有苦说不出，进货成本涨了，售价提不上去，利润被压得死死的，只能眼睁睁看着库存堆积。
新国标推行的初衷是好的，想规范电动车市场、减少安全隐患，可执行起来却完全脱离了民生实际。
就像当年强制装脚踏板，一辆50多公斤的电动车，靠脚蹬根本骑不动，最后大家买了车就把脚踏拆了，纯属浪费。
现在取消了脚踏板倒是好评一片，可又搞出限速、强制北斗这些幺蛾子，分明是没吸取教训。
制定者坐在办公室里拍脑袋决策，根本没骑过电动车，不知道25km/h的速度有多慢，不知道多花500块对普通家庭来说有多重要，更不知道外卖小哥靠电动车谋生的难处。
专家们天天在媒体上喊安全大于便利，可安全和便利从来不是对立的！
老百姓最怕的就是折腾，买辆车图的是省心省力，不是天天应对各种不合理的规定。
新国标车卖不动，不是大家不想合规，而是合规的代价太大，实用性能太差。
全部评论 （0）